Inaheshimiwa sana katika tasnia ya baiskeli za umeme kwa utengenezaji wake wa hali ya juu. Kwa baiskeli ya umeme iliyozinduliwa hivi karibuni, chapa hiyo sasa inaleta utaalamu wake katika aina mbalimbali za bei nafuu zaidi. Mfano wa bei nafuu bado una utengenezaji wa ubora wa kampuni, na inaonekana kama inaweza kuwashinda washindani wengine katika kitengo cha utendaji.
Ina fremu ya almasi ya kitamaduni yenye hatua au chaguo la hatua ya chini ambalo ni rahisi kutumia. Mitindo yote miwili ya fremu inapatikana katika ukubwa mbili ili kuwafaa zaidi waendeshaji mbalimbali. Ingawa baiskeli nyingi za umeme leo ni modeli zenye kazi nzito zenye mota na betri kubwa, ni baiskeli ya umeme ambayo inaweza kutupwa mabegani mwako na kuruka juu ya ngazi.
Mfano mpya mwepesi una uzito wa pauni 41 pekee (kilo 18.6). Ingawa huu ni mzito sana ukilinganishwa na magari ya kutengeneza yasiyotumia umeme, uko chini sana ya wastani wa baiskeli za umeme katika miji mingi ya darasa hili.
Muundo mdogo unajumuisha usaidizi wa umeme unaowezeshwa na kaba na usaidizi wa kawaida wa kanyagio, kumaanisha kwamba mpanda farasi anaweza kutoa juhudi nyingi au ndogo anavyotaka.
Muundo wake wa kifahari na rahisi unakumbusha mizizi ya baiskeli yenye utendaji, lakini ina chaji. Fremu ya kijiometri iliyoongozwa na utendaji inaruhusu mtindo wa kuendesha gari kwa nguvu zaidi huku bado una nafasi ya kufurahia safari ya utulivu. Safiri jijini ukiwa na injini iliyofichwa na yenye nguvu iliyo na vifaa vya kuongeza kasi na usaidizi wa kanyagio. Au, ikiwa unatafuta changamoto, tumia nguvu na utashi wako mwenyewe kuendesha gari.
Ili kumruhusu mpanda farasi kuchagua treni ya kuendeshea, hutoa toleo la kasi moja (bei ya $1,199) au toleo la kasi saba (bei ya $1,299).
Mota ya kitovu cha nyuma cha wati 350 huendesha baiskeli kwa kasi ya juu ya maili 20 kwa saa (kilomita 32 kwa saa), na hivyo kuweka baiskeli za umeme ndani ya wigo wa kanuni za Daraja la 2 nchini Marekani.
huviringika kwenye magurudumu ya 700C na husogea kwenye breki za diski za mitambo zenye kasi moja au kasi saba.
Taa za LED zimeunganishwa kwenye baiskeli, kuna taa ya mbele inayong'aa kwenye usukani, na taa ya nyuma ya nyuma imejengwa moja kwa moja kwenye bomba la kiti cha nyuma (sehemu ya fremu inayoanzia kwenye bomba la kiti hadi kwenye gurudumu la nyuma).
Huu ni uvutaji ambao tumeuona hapo awali, kumaanisha kwamba hakuna taa kubwa za nyuma zinazoning'inia nyuma ya baiskeli. Inaweza pia kuangazia pande zote mbili za baiskeli inapotazamwa kutoka pembe yoyote ya nyuma.
Njia moja inaweza kusaidia kuokoa pauni chache inaweza kuwa betri ni ndogo kidogo, ikiwa na nguvu iliyokadiriwa ya 360Wh pekee (36V 10Ah). Betri inayoweza kufungwa imeundwa kufichwa kabisa kwenye fremu, lakini pia inaweza kutenganishwa kwa ajili ya kuchaji kutoka kwa baiskeli. Kwa hivyo, muundo huu unahitaji betri yenye uwezo mdogo kidogo.
Daima imezidi na kuzidi kwa vipimo vya umbali vya uaminifu na uwazi kulingana na data halisi ya kuendesha gari, na wakati huu sio tofauti. Kampuni hiyo ilisema kwamba betri inapaswa kutoa umbali wa maili 20 (kilomita 32) wakati wa kuendesha gari kwa kutumia kaba pekee, na kwamba wakati wa kutumia usaidizi wa kanyagio, betri inapaswa kuwa kati ya maili 22-63 (kilomita 35-101), kulingana na kiwango cha usaidizi wa kanyagio kilichochaguliwa. Zilizoorodheshwa hapa chini ni majaribio ya ulimwengu halisi kwa kila kiwango cha usaidizi wa kanyagio na uendeshaji wa kaba pekee.
Wasafiri tayari wanaweza kuagiza kwenye tovuti, lakini si chaguzi zote zinazopatikana.
Electrek pia itapata baiskeli kwa ajili ya ukaguzi kamili hivi karibuni, kwa hivyo hakikisha unarudi!
Kuna maadili muhimu hapa, na ninafurahi sana kuona kwamba nafasi ya baiskeli za abiria ya kiwango cha bajeti inaanza kupata bidhaa za hali ya juu.
Ingawa napenda sana baiskeli ya umeme ya chini ya ardhi ambayo mara nyingi hutumika kama kipimo cha baiskeli za umeme za mijini zenye ukubwa mdogo, sina uhakika kama inaweza kushindana na baadhi ya vipengele hivi. Kwa bei sawa na ile ya kasi moja, unaweza kupata muundo maridadi zaidi, uzito wa baiskeli wa 15%, onyesho bora, taa bora na usaidizi wa matumizi. Hata hivyo, mota ya 350W na betri ya 360Wh ni ndogo kuliko , na hakuna kampuni inayoweza kushindana na chaguzi kubwa za huduma za ndani. Labda $899 ingekuwa ulinganisho bora, ingawa hakika si maridadi kama .Hakuna kampuni iliyoonyesha uwezo wa utengenezaji unaofanana na kutengeneza fremu nzuri za Aventon, na kulehemu kwao ni laini sana.
Ingawa napenda taa za nyuma zilizojengwa ndani ya fremu, nina wasiwasi kidogo kwamba zinaweza kuzuiwa kwa urahisi na mfuko wa duffel. Ingawa idadi ya waendeshaji wenye mifuko ya nyuma bila shaka ni ndogo sana, kwa hivyo nadhani wanaweza kuweka taa inayowaka nyuma ya rafu, na kisha itakuwa sawa.
Bila shaka, ni lazima tukumbuke kwamba hakuna raki au vizuizi vya matope vilivyojumuishwa kama vifaa vya kawaida kwenye baiskeli, ingawa hivi vinaweza kuongezwa.
Hata hivyo, kwa ujumla, nadhani kuna thamani muhimu hapa, na baiskeli hii inaonekana kama mshindi. Kama ingetupwa kwenye rafu ya bure na fender, ingekuwa mpango mzuri sana. Lakini hata kama gari uchi, inaonekana nzuri kwangu!
ni mpenzi wa magari ya umeme binafsi, mtaalamu wa betri, na mwandishi wa kitabu kinachouzwa zaidi cha DIY Lithium Battery, DIY Solar na Mwongozo wa Baiskeli za Umeme wa DIY.