Katika miji mikubwa, baiskeli zinazotumia umeme na kanyagio kubeba mizigo mizito hatua kwa hatua huchukua nafasi ya lori za kawaida za kubeba mizigo.juu
Kila Jumanne, mwanamume kwenye pwani anayeendesha baiskeli ya magurudumu matatu ya ajabu husimama uani nje ya duka la aiskrimu la Kate huko Portland, Oregon, ili kurudisha bidhaa mpya.
Aliweka masanduku 30 ya ice cream ya bidhaa-vegan ya Kate na koni za waffle na marionberry cobbler-katika mfuko wa kufungia, na kuiweka pamoja na bidhaa nyingine katika sanduku la chuma lililowekwa nyuma ya kiti.Akiwa amepakia hadi pauni 600 za shehena, aliendesha gari hadi kaskazini mashariki mwa Sandy Boulevard.
Kila kiharusi cha pedal kinaimarishwa na motor ya umeme ya kimya iliyofichwa kwenye chasi.Licha ya kuamuru gari la kibiashara la upana wa futi 4, aliendesha njia ya baiskeli.
Baada ya maili moja na nusu, baiskeli ya magurudumu matatu ilifika kwenye ghala la B-line Urban Delivery.Kampuni iko katikati ya jiji, hatua chache tu kutoka kwa Mto Willamette.Anapakua bidhaa katika maghala madogo na ya kati zaidi kuliko maghala makubwa ambayo kwa kawaida hubeba vifurushi.
Kila sehemu ya hali hii ni tofauti na njia nyingi za mwisho za utoaji leo.Ni rahisi kufikiria huduma ya B-line kama kituko kingine cha Portland.Lakini miradi kama hiyo inapanuka katika miji mikuu ya Ulaya kama vile Paris na Berlin.Ilikuwa halali tu huko Chicago;imepitishwa katika Jiji la New York, ambapo Amazon.com Inc. inamiliki baiskeli 200 kama hizo za umeme kwa ajili ya utoaji.
Katelyn Williams, mmiliki wa aiskrimu, alisema: “Sikuzote hufaa kutokuwa na lori kubwa la dizeli.”
Hili ndilo sharti la kuwasilisha ulimwengu wa baiskeli za kubeba mizigo za umeme au baiskeli za matatu za umeme ambazo bado zinabadilika.Ni sehemu ndogo ya baiskeli za kusaidiwa na kanyagio za umeme ambazo zimezidi kuwa maarufu wakati wa janga hilo.Watetezi wanasema kwamba magari madogo ya umeme yanaweza kutembea kwa umbali mfupi na kutoa bidhaa kwa haraka katika maeneo yenye wakazi wengi wa jiji, huku yakipunguza msongamano, kelele na uchafuzi wa mazingira unaosababishwa na lori za forklift.
Walakini, uchumi huu bado haujathibitishwa kwenye mitaa ya Merika kwamba wanapenda magari.Mbinu hii inahitaji kutafakari upya kwa kina jinsi bidhaa zinavyoingia jijini.Aina mpya ya viumbe ngeni bila shaka itasababisha migogoro katika maeneo ambayo tayari yana magari, waendesha baiskeli na watembea kwa miguu.
Baiskeli za mizigo ya umeme ni suluhisho linalowezekana kwa mojawapo ya matatizo magumu zaidi katika vifaa.Je, unapataje bidhaa kupitia kiungo cha mwisho kutoka ghala hadi mlangoni?
Maumivu ya kichwa ni kwamba ingawa hamu ya kujifungua inaonekana kuwa na ukomo, nafasi ya barabara sio.
Wakaaji wa jiji tayari wanafahamu magari ya kubebea magari na tramu zilizoegeshwa (na kuegeshwa tena) zenye taa za hatari zinazowaka.Kwa wapita njia, hii inamaanisha msongamano zaidi wa trafiki na uchafuzi wa hewa.Kwa wasafirishaji, hii inamaanisha gharama ya juu ya uwasilishaji na nyakati za polepole za uwasilishaji.Mnamo Oktoba, watafiti katika Chuo Kikuu cha Washington waligundua kuwa lori za kubeba mizigo zilitumia 28% ya muda wao wa kujifungua kutafuta nafasi za kuegesha.
Mary Catherine Snyder, mshauri wa kimkakati wa maegesho ya Jiji la Seattle, alisema hivi: “Mahitaji ya viunga ni kubwa zaidi kuliko tunavyohitaji kihalisi.Jiji la Seattle lilijaribu baisikeli za umeme na UPS Inc. mwaka jana.
Janga la COVID-19 limezidisha machafuko.Katika kipindi cha kufungwa, tasnia za huduma kama vile UPS na Amazon zilipata kilele.Ofisi inaweza kuwa tupu, lakini kando ya barabara katika eneo la mjini ilizuiliwa tena na wasafirishaji ambao walitumia huduma za Grubhub Inc. na DoorDash Inc. kusafirisha milo kutoka kwa mkahawa hadi nyumbani.
Jaribio linaendelea.Baadhi ya makampuni ya vifaa yanajaribu uwezo wa mteja kumudu ili kuepuka mlango, na badala yake kuweka vifurushi kwenye makabati, au kwa upande wa Amazon, kwenye shina la gari.Ndege zisizo na rubani hata zinawezekana, ingawa zinaweza kuwa ghali sana isipokuwa kwa usafirishaji wa vitu vyepesi, vya thamani ya juu kama vile dawa.
Watetezi wanasema kwamba baiskeli ndogo, zinazonyumbulika zina kasi zaidi kuliko lori na hutoa uzalishaji mdogo wa ongezeko la joto.Inaweza kubadilika zaidi katika trafiki, na inaweza kuegeshwa katika nafasi ndogo au hata kando ya barabara.
Kulingana na utafiti juu ya baiskeli za mizigo za umeme zilizopelekwa katika Chuo Kikuu cha Toronto mwaka jana, kubadilisha malori ya kawaida ya kubeba na baiskeli za shehena za umeme kunaweza kupunguza uzalishaji wa kaboni kwa tani 1.9 kwa mwaka-ingawa baiskeli nyingi za shehena za umeme na lori za kawaida za usafirishaji mara nyingi zinahitajika.
Mkurugenzi Mtendaji wa B-line na mwanzilishi Franklin Jones (Franklin Jones) alisema katika mtandao wa hivi majuzi kwamba jamii yenye watu wengi, inapunguza gharama ya usafiri wa baiskeli.
Ili baiskeli za mizigo ya umeme zistawi, mabadiliko muhimu lazima yafanywe: maghala madogo ya ndani.Kampuni nyingi za vifaa hurekebisha maghala yao makubwa kwenye ukingo wa jiji.Walakini, kwa sababu anuwai ya baiskeli ni fupi sana, zinahitaji vifaa vya karibu.Wanaitwa mini hubs.
Kituo hiki kidogo cha nje kinachoitwa hoteli ya vifaa tayari kinatumika Paris.Katika ufuo huu, kampuni iliyoanzisha kampuni inayoitwa Reef Technology ilishinda dola milioni 700 kwa ufadhili wa kitovu chake katika eneo la maegesho la jiji mwezi uliopita ili kujumuisha usafirishaji wa maili ya mwisho.
Kulingana na Bloomberg News, Amazon pia imeanzisha vituo 1,000 vidogo vya usambazaji kote Marekani.
Sam Starr, mshauri wa kujitegemea wa uchukuzi endelevu nchini Kanada, alisema ili kutumia baiskeli za mizigo, magurudumu haya madogo yanahitaji kutawanywa ndani ya eneo la maili 2 hadi 6, kulingana na msongamano wa jiji.
Nchini Marekani, hadi sasa, matokeo ya usafirishaji wa kielektroniki hayana uhakika.Mwaka jana, UPS iligundua katika jaribio la baisikeli ya e-cargo huko Seattle kwamba baiskeli iliwasilisha vifurushi vichache zaidi kwa saa moja kuliko lori za kawaida katika jamii yenye shughuli nyingi ya Seattle.
Utafiti huo unaamini kuwa jaribio linalochukua mwezi mmoja pekee linaweza kuwa fupi sana kwa utoaji wa baiskeli.Lakini pia ilionyesha kuwa faida ya baiskeli-ukubwa mdogo-pia ni udhaifu.
Utafiti huo ulisema: "Baiskeli za umeme za mizigo zinaweza zisiwe na ufanisi kama lori."Uwezo wao mdogo wa kubeba mizigo unamaanisha kuwa wanaweza kupunguza usafirishaji kila wakati wanapotembelea, na wanapaswa kupakia upya mara kwa mara.”
Katika jiji la New York, mjasiriamali anayeitwa Gregg Zuman, mwanzilishi wa Rickshaw ya Mapinduzi, amekuwa akijaribu kuleta baiskeli za mizigo za umeme kwa raia kwa miaka 15 iliyopita.Bado anafanya kazi kwa bidii.
Wazo la kwanza la Zuman lilikuwa kuunda kundi la baiskeli za magurudumu matatu za umeme mwaka wa 2005. Hilo halilingani na ukumbi wa teksi wa jiji hilo.Mnamo 2007, Wizara ya Magari iliamua kuwa baiskeli za kibiashara zinaweza kuendeshwa na wanadamu tu, ambayo inamaanisha kuwa hazitaendeshwa na motors za umeme.Riksho ya mapinduzi ilisimamishwa kwa zaidi ya miaka kumi.
Mwaka jana ilikuwa fursa ya kuondoa mkwamo huo.Watu wa New York, kama wakaazi wa mijini kote ulimwenguni, wamenasa pikipiki za barabarani zinazotumia umeme na baiskeli za pamoja zinazosaidiwa na umeme.
Mnamo Desemba, Jiji la New York liliidhinisha majaribio ya baiskeli za shehena za umeme huko Manhattan na kampuni kubwa za usafirishaji kama vile UPS, Amazon na DHL.Wakati huo huo, watoa huduma za usafiri kama vile Bird, Uber na Lime walikodolea macho soko kubwa zaidi nchini na kulishawishi bunge la jimbo kuhalalisha pikipiki na baiskeli za umeme.Mnamo Januari, Gavana Andrew Cuomo (D) aliondoa upinzani wake na kutunga mswada huo.
Zuman alisema: "Hii inatufanya tushindwe."Alisema kuwa karibu baiskeli zote za shehena za umeme kwenye soko zina upana wa angalau inchi 48.
Sheria ya Shirikisho inabakia kimya juu ya mada ya baiskeli za mizigo ya umeme.Katika miji na majimbo, ikiwa kuna sheria, ni tofauti sana.
Mnamo Oktoba, Chicago ikawa moja ya miji ya kwanza kuweka sheria.Madiwani wa jiji hilo waliidhinisha kanuni zinazoruhusu lori zinazotumia umeme kuendesha kwenye njia za baiskeli.Wana kikomo cha kasi cha juu cha 15 mph na upana wa futi 4.Dereva anahitaji pasi ya baiskeli na baiskeli lazima iegeshwe katika nafasi ya kawaida ya kuegesha.
Katika kipindi cha miezi 18 iliyopita, kampuni kubwa ya biashara ya mtandaoni na vifaa ilisema kwamba imesambaza baiskeli za mizigo 200 za umeme huko Manhattan na Brooklyn, na inakusudia kukuza mpango huo kwa kiasi kikubwa.Makampuni mengine ya vifaa kama vile DHL na FedEx Corp. pia yana marubani wa e-cargo, lakini si wakubwa kama Amazon.
Zuman alisema, "Katika miaka michache ijayo, Amazon itakua kwa kasi katika soko hili.""Wanainuka haraka mbele ya kila mtu."
Mtindo wa biashara wa Amazon unakwenda kinyume na mstari wa B wa Portland.Sio kuhamisha kutoka kwa muuzaji hadi duka, lakini kutoka duka hadi kwa mteja.Whole Foods Market Inc., duka kuu la kikaboni linalomilikiwa na Amazon, hutoa mboga kwa vitongoji vya Brooklyn vya Manhattan na Williamsburg.
Kwa kuongezea, muundo wa magari yake ya umeme pia ni tofauti kabisa, ambayo inaonyesha jinsi tasnia inavyofanya kazi katika hatua hii ya vijana.
Magari ya Amazon sio matatu.Hii ni baiskeli ya kawaida ya umeme.Unaweza kuvuta trela, kuifungua, na kuingia kwenye chumba cha kushawishi cha jengo hilo.(Zuman anaiita “toroli ya matajiri”.) Takriban baiskeli zote za mizigo zinazotumia umeme zinatengenezwa Ulaya.Katika baadhi ya nchi, baiskeli za umeme hutumiwa kama stroller au wabebaji wa mboga.
Muundo upo kwenye ramani yote.Watu wengine humfanya mpanda farasi aketi wima, huku wengine wakiegemea.Wengine huweka sanduku la mizigo nyuma, wengine huweka sanduku mbele.Baadhi ziko kwenye hewa ya wazi, huku zingine zikimfunga dereva kwenye ganda la plastiki linaloonekana kuzuia mvua.
Jones, mwanzilishi wa Portland, alisema kuwa mji wa Portland hauhitaji leseni ya mstari wa B na hauhitaji kulipa ada yoyote.Kwa kuongezea, sheria ya Oregon inaruhusu baiskeli kuwa na vipengele vya usaidizi wa nguvu-hadi wati 1,000-ili baiskeli iwe na kasi inayolingana na mtiririko wa trafiki na iwe na haiba ya kuwezesha mtu yeyote kupanda kilima.
Alisema: "Bila hawa, hatungeweza kuajiri waendeshaji wa aina mbalimbali, na kungekuwa hakuna muda wa kawaida wa kujifungua ambao tuliona."
Line B pia ina wateja.Hii ndiyo njia ya uwasilishaji ya bidhaa za ndani za Soko la New Seasons, ambalo ni msururu wa maduka 18 ya mboga-hai.Carlee Dempsey, Meneja wa Ugavi wa Ugavi wa Misimu Mpya, alisema kuwa mpango huo ulianza miaka mitano iliyopita, na kuifanya B-line kuwa mpatanishi wa vifaa kati ya wauzaji 120 wa mboga wa ndani.
New Seasons huwapa wasambazaji manufaa ya ziada: hutengeneza hadi 30% ya ada wanazodaiwa za laini B.Hii inawasaidia kuepuka wasambazaji wa kawaida wa mboga na ada za juu.
Mmoja wa wasambazaji hao ni Adam Berger, mmiliki wa Kampuni ya Portland Rollenti Pasta.Kabla ya kuanza kutumia B-line, anahitaji kusafirisha hadi New Seasons Markets akiwa na Compact Scion xB yake siku nzima.
Alisema: "Ulikuwa ukatili tu.""Mgawanyo wa maili ya mwisho ndio unaotuua sisi sote, iwe ni bidhaa kavu, wakulima au wengine."
Sasa, alikabidhi sanduku la pasta kwa msafirishaji wa laini ya B na kukanyaga hadi kwenye ghala lililo umbali wa maili 9.Kisha husafirishwa hadi kwenye maduka mbalimbali kwa lori za kawaida.
Alisema: "Ninatoka Portland, kwa hivyo hii yote ni sehemu ya hadithi.Mimi ni mwenyeji, mimi ni fundi.Ninazalisha batches ndogo.Ninataka kufanya usafirishaji wa baiskeli kufanya kazi inayofaa kwa kazi yangu."ni nzuri."
Roboti za utoaji na magari ya matumizi ya umeme.Chanzo cha picha: Starship Technologies (roboti ya uwasilishaji) / Ayro (gari la kazi nyingi)
Picha iko karibu na vifaa vya kibinafsi vya kujifungua vya Starship Technologies na gari la matumizi ya umeme la Ayro Club Car 411.Teknolojia ya Starship (roboti ya uwasilishaji) / Ayro (gari la kazi nyingi)
Wafanyabiashara kadhaa wanaelekeza micro-ray kwa zana za kawaida za utoaji.Arcimoto Inc., kampuni ya kutengeneza magari ya magurudumu matatu ya umeme huko Oregon, inakubali maagizo ya toleo la maili ya mwisho la Deliverator.Mwingine aliyeingia ni Ayro Inc., watengenezaji wa lori dogo la umeme huko Texas lenye kasi ya juu ya 25 mph.Takriban ukubwa wa toroli ya gofu, magari yake husafirisha kitani na chakula katika mazingira tulivu ya trafiki kama vile vituo vya mapumziko na vyuo vikuu.
Lakini Mkurugenzi Mtendaji Rod Keller alisema kuwa kampuni hiyo sasa inaunda toleo ambalo linaweza kuendeshwa barabarani, na chumba cha kuhifadhia milo ya mtu binafsi.Mteja ni mkahawa wa mikahawa kama vile Chipotle Mexican Grill Inc. au Panera Bread Co., na wanajaribu kuwasilisha bidhaa kwenye mlango wa mteja bila kulipa ada ambazo kampuni ya utoaji wa chakula inatoza sasa.
Kwa upande mwingine ni roboti ndogo.Kampuni ya Starship Technologies yenye makao yake San Francisco inakuza kwa haraka soko lake la magari ya nje ya barabara yenye magurudumu sita, ambayo hayazidi vipozaji vya bia.Wanaweza kusafiri umbali wa maili 4 na wanafaa kwa usafiri wa kando ya barabara.
Kama Ayro, ilianza chuo kikuu lakini inapanuka.Kampuni hiyo ilisema kwenye wavuti yake: "Tukifanya kazi na maduka na mikahawa, tunafanya usafirishaji wa ndani haraka, bora na wa gharama nafuu zaidi."
Magari haya yote yana motors za umeme, ambazo zina faida zifuatazo: safi, utulivu na rahisi malipo.Lakini kwa macho ya wapangaji wa jiji, sehemu ya "gari" imeanza kufuta mipaka ambayo kwa muda mrefu imetenganisha magari kutoka kwa baiskeli.
"Ulibadilisha lini kutoka baiskeli kwenda gari?"aliuliza mjasiriamali wa New York Zuman."Hii ni moja ya mipaka iliyofifia tunayopaswa kushughulika nayo."
Mojawapo ya maeneo ambapo miji ya Marekani inaweza kuanza kufikiria kuhusu jinsi ya kudhibiti usafirishaji wa kielektroniki ni maili ya mraba huko Santa Monica, California.
Hafla hii ni Michezo ya Olimpiki ya Los Angeles ya 2028.Muungano wa kikanda unatumai kupunguza utoaji wa mabomba ya kutolea moshi katika maeneo ya miji mikuu kwa robo kufikia wakati huo, ikiwa ni pamoja na lengo dhabiti la kubadilisha 60% ya lori za ukubwa wa wastani kuwa lori za umeme.Mnamo Juni mwaka huu, Santa Monica alishinda ruzuku ya $350,000 ili kuunda eneo la kwanza la nchi kutotoa hewa chafu.
Santa Monica hawezi tu kuwaachilia, lakini pia kuweka curbs 10 hadi 20, na wao tu (na magari mengine ya umeme) wanaweza kuegesha curbs hizi.Ndio nafasi za kwanza za kuegesha mizigo ya kielektroniki nchini.Kamera itafuatilia jinsi nafasi inatumiwa.
"Huu ni uchunguzi wa kweli.Huyu ni rubani wa kweli.”Alisema Francis Stefan, ambaye anasimamia mradi huo kama afisa mkuu wa uhamaji wa Santa Monica.
Eneo la jiji la kutotoa hewa chafu zaidi kaskazini mwa Los Angeles linajumuisha eneo la katikati mwa jiji na Barabara ya Tatu ya Barabara, mojawapo ya maeneo yenye shughuli nyingi zaidi za ununuzi Kusini mwa California.
"Kuchagua kando ya barabara ni kila kitu," Matt Peterson, mwenyekiti wa Shirika la Ushirikiano wa Umeme wa Usafiri ambalo lilichagua Santa Monica."Una washiriki wengi katika nafasi ya chakula, nafasi ya utoaji, nafasi ya [biashara hadi biashara]."
Mradi huo hautaanza kwa miezi sita zaidi, lakini wataalam wanasema kwamba migogoro kati ya baiskeli za mizigo ya umeme na njia nyingine za baiskeli haiwezi kuepukika.
Lisa Nisenson, mtaalamu wa uhamaji katika WGI, kampuni ya kubuni miundombinu ya umma, alisema: "Ghafla, kulikuwa na kikundi cha watu wanaoenda kwa usafiri, wasafiri na wafanyabiashara.""Ilianza kujaa."
Mshauri wa mizigo Starr alisema kuwa kwa sababu ya alama yake ndogo, meli za mizigo za elektroniki zinaweza kuegeshwa kando ya barabara, haswa katika "eneo la samani", ambalo linamilikiwa na masanduku ya barua, magazeti, nguzo za taa na miti.
Lakini katika eneo hilo nyembamba, baiskeli za mizigo za umeme zinaendesha kwenye njia za matairi ya magari yanayotumia vibaya marupurupu: pikipiki za umeme zinajulikana sana kwa kuzuia mtiririko wa watu katika miji mingi.
Ethan Bergson, msemaji wa Idara ya Uchukuzi ya Seattle, alisema: "Ni changamoto kuhakikisha kwamba watu wanaegesha kwa usahihi ili kutoleta vizuizi kwa watu wenye ulemavu kando ya barabara."
Nissensen alisema kuwa ikiwa magari madogo na yenye mwendo wa kasi yanaweza kufikia mwelekeo huo, basi miji inaweza kuhitaji kuunda seti moja badala ya kile anachoita "korido za rununu", ambayo ni seti mbili kwa watu wa kawaida na nyingine kwa biashara nyepesi.
Pia kuna fursa katika sehemu nyingine ya mazingira ya lami ambayo yameachwa katika miongo ya hivi karibuni: vichochoro.
"Kuanza kufikiria kurudi kwenye siku zijazo, kuchukua shughuli zingine za kibiashara kutoka kwa barabara kuu na kuingia ndani, ambapo kunaweza kuwa hakuna mtu mwingine isipokuwa wasafirishaji taka ambayo inaeleweka?"Nisensen aliuliza.
Kwa kweli, mustakabali wa utoaji wa nishati ndogo unaweza kurudi zamani.Malori mengi ya dizeli ambayo ni magumu, yanayopumua ambayo baiskeli za kubebea mizigo ya umeme wanataka kubadilisha yanamilikiwa na kuendeshwa na UPS, kampuni iliyoanzishwa mnamo 1907.