Wataalamu waliacha muundo wao wa kawaida na kupendelea kiti cha flex-pivot.
Uanachama wa nje hutozwa kila mwaka. Usajili wa kuchapisha unapatikana kwa wakazi wa Marekani pekee. Unaweza kughairi uanachama wako wakati wowote, lakini hakutakuwa na kurejeshewa pesa kwa malipo yaliyofanywa. Baada ya kughairi, utaweza kufikia uanachama wako hadi mwisho wa malipo. mwaka.maelezo zaidi
Wakati fulani, baadhi ya ubunifu wa hivi punde katika tasnia ya baiskeli huonekana kuongeza utata zaidi kuliko inavyostahili.Lakini si habari mbaya zote. Pia kuna mawazo mazuri ya kufanya baiskeli kuwa rahisi na bora zaidi.
Wakati mwingine muundo mzuri ni kuuliza usichohitaji ikilinganishwa na muundo mgumu sana wa kusimamishwa au vifaa vya elektroniki vilivyoongezwa. Kwa ubora wake, urahisi unamaanisha kufanya baiskeli kuwa nyepesi, tulivu, nafuu, rahisi kutunza na kutegemewa zaidi.Lakini si hivyo tu.Suluhisho rahisi zaidi. pia ina umaridadi na ustadi fulani.
Mpito uliacha jukwaa lililosimamishwa la Spur na kupendelea mfumo rahisi wa usaidizi wa elastic.
Kuna sababu karibu kila baiskeli ya XC sasa ina "egemeo la kunyumbulika" badala ya mhimili wa jadi wenye fani au bushings. Pivoti za Flex ni nyepesi, zinaondoa sehemu nyingi ndogo (fani, bolts, washers ...) na matengenezo. Wakati fani zinahitajika kuwa ikibadilishwa kila msimu, mhimili wa kunyumbulika ulioundwa kwa uangalifu utadumu maisha ya fremu. Egemeo zilizo upande wa nyuma wa fremu, iwe juu ya viti au nguzo, kwa kawaida huona tu digrii chache za mzunguko katika safari ya kusimamishwa. Hii ina maana kwamba fani zinaweza kukatika. na huchakaa kwa haraka zaidi, ilhali viunzi vya fremu vinavyonyumbulika vilivyotengenezwa kwa kaboni, chuma au hata alumini vinaweza kumudu mwendo huu kwa urahisi bila uchovu. Sasa mara nyingi hupatikana kwenye baiskeli zenye umbali wa 120mm au chini ya hapo, lakini pivoti za safari ndefu zina yamekamilika, na ninashuku tutaona mengi zaidi kadri teknolojia ya utengenezaji inavyoboreka.
Kwa waendeshaji baiskeli wa milimani wenye bidii, manufaa ya mmoja mmoja yanaweza kuwa dhahiri kiasi kwamba yanakaribia kujidhihirisha yenyewe. Yanaturuhusu kuondoa njia za barabarani, njia za mbele, nyaya na (kawaida) miongozo ya minyororo, huku tukiendelea kutoa gia mbalimbali. waendeshaji wa novice, unyenyekevu wa shifter moja ni ya manufaa zaidi.Sio tu ni rahisi kufunga na kudumisha, lakini pia ni rahisi zaidi kwa sababu unahitaji tu kufikiria juu ya shifter moja na gia zinazosambazwa kila mara.
Ingawa si mpya kabisa, sasa unaweza kununua mikia migumu ya kiwango cha kuingia na drivetrains nzuri za pete moja. Hili ni jambo zuri sana kwa mtu ambaye ndio kwanza anaanza kwenye mchezo.
Nina hakika kutakuwa na ukosoaji mwingi kutetea mhimili mmoja, lakini hapa tunaenda. Kuna shutuma mbili za baiskeli za pivoti moja. Ya kwanza inahusiana na kufunga breki na inatumika kwa baiskeli za pivoti moja zinazoendeshwa na kiungo kama vile. pamoja na baiskeli za kweli za pivoti moja.
Sababu kuu ya kutumia mpangilio kwenye pivoti moja iliyoamilishwa kiunganishi (ambayo ndiyo muundo wa kawaida leo) ni kupunguza na kurekebisha tabia ya kupinga kupanda, ambayo ni athari ya nguvu ya breki kwenye kusimamishwa. Hii inadaiwa kuruhusu kusimamishwa. Kusonga kwa uhuru zaidi juu ya matuta wakati wa kufunga breki. Lakini kwa ukweli, sio jambo kubwa. Kwa kweli, maadili ya kawaida ya kupinga kupanda kwa pivoti moja huwasaidia kupinga kupiga mbizi kwa breki, na kuifanya kuwa imara zaidi chini ya breki, na nadhani. athari inatamkwa zaidi.Inafaa kutaja kwamba kwa miaka mingi, baiskeli za ekseli moja zinazoendeshwa na kampuni kama zimeshinda Kombe na mbio nyingi za Dunia.
Ukosoaji wa pili unatumika tu kwa baiskeli za kweli za ekseli moja, ambapo mshtuko huwekwa moja kwa moja kwenye swingarm. Kwa ujumla hukosa maendeleo ya fremu, ambayo inamaanisha kuwa maendeleo yoyote au "kupanda" kwa kasi ya msimu wa kuchipua lazima kunatokana na mshtuko. Pamoja na uhusiano unaoendelea. , nguvu ya unyevu pia huongezeka mwishoni mwa kiharusi, kusaidia zaidi kuzuia chini.
Inafaa kutaja kwanza kwamba baadhi ya miundo changamano zaidi, kama Specialized's , si ya juu zaidi kuliko pivots moja. Pia, pamoja na milipuko ya kisasa ya hewa, mchakato wa kurekebisha chemchemi zenye shimu za kiasi ni kipande cha keki. Inategemea wewe ni nani. uliza, viwango vya unyevu vinavyotegemea kiharusi kutoka kwa miunganisho inayoendelea sio jambo zuri kila wakati.Ndiyo sababu hufanya baiskeli ya kuteremka na kiunga kinachoendelea kuendesha (coil) chemchemi na kiunga cha mstari ili kuendesha damper.
Ni kweli, muunganisho unaoendelea unaweza kufanya kazi vyema zaidi kwa baadhi ya watu na baadhi ya mishtuko, lakini kwa usanidi sahihi wa mshtuko, egemeo moja hufanya kazi vizuri. Unahitaji tu chemchemi inayoendelea zaidi na/au kushuka kidogo. Ikiwa huniamini, unaweza kusoma maoni mazuri ya baiskeli za pivoti moja kutoka kwa wanaojaribu wengine hapa na hapa.
Bado, nadhani uunganisho unaoendelea kwa ujumla ni bora zaidi kutoka kwa mtazamo wa utendakazi. Lakini kwa mishtuko inayofaa, pivoti moja hufanya kazi vile vile kwa sisi ambao si mabingwa wa ghasia, na ubadilishanaji rahisi wa kubeba huwafanya kuwa chaguo la kimantiki kwa wanaoendesha. kwenye matope mengi.
Kuna njia nyingi ngumu za kujaribu kuboresha utendakazi wa kusimamishwa: miunganisho ya dhana, vidhibiti vya mshtuko wa gharama kubwa, wavivu.Lakini kuna njia moja tu ya uhakika ya kusaidia baiskeli kulainisha matuta: ipe safari ya kusimamishwa zaidi.
Kuongeza usafiri hakuongezi uzito, gharama, au ugumu, lakini hubadilisha jinsi baiskeli inavyostahimili mishtuko. Ingawa si kila mtu anataka usafiri wa hali ya juu, unaweza kuendesha baiskeli yako uipendayo ya umbali mrefu kwa kupunguza kulegea, kwa kutumia njia za kufunga nje. , au kuongeza spacers za kiasi, lakini huwezi kwenda nawe kama baiskeli laini ya safari fupi Kama, vinginevyo inatoka chini.
Sisemi kila mtu aendeshe baiskeli ya kuteremka, lakini kuipa baiskeli ya uchafu umbali wa mm 10 zaidi kunaweza kuwa rahisi na kufaa zaidi katika kuboresha ufuatiliaji, mtego na starehe kuliko muundo changamano zaidi wa kusimamishwa.
Vile vile, kuna njia nyingi za kisasa za kuboresha utendaji wa breki, kama vile rota zinazopitisha hewa, rota za vipande viwili, pedi za breki zilizofungwa, na kamera za lever. Nyingi kati ya hizi huongeza gharama na wakati mwingine matatizo. Pedi za fin mara nyingi hupiga kelele, na kamera za lever zinaweza kuongeza kutofautiana. au kulegea katika mfumo wa majimaji.
Kinyume chake, rota kubwa huboresha nguvu, ubaridi na uthabiti bila kuongeza ugumu. Ikilinganishwa na rota 200mm, rota 220mm zitaongeza nguvu kwa takriban 10% huku pia zikitoa eneo zaidi la uso ili kusambaza joto. Hakika, ni nzito, lakini katika kesi hiyo. ya rotors, diski zina uzito wa gramu 25 tu, na uzito wa ziada husaidia kunyonya joto wakati wa kuvunja nzito.Ili kurahisisha mambo, unaweza kujaribu rotors 220mm na breki za sufuria mbili badala ya rotors 200mm na breki nne za sufuria;breki za pistoni mbili ni rahisi kudumisha na zinapaswa kulinganishwa kwa uzito na nguvu.
Sitaki kutoa picha ya Luddite.Ninapenda teknolojia ambayo hufanya baiskeli kufanya vizuri zaidi, hata ikiwa ni sehemu ndogo. Mimi ni shabiki mkubwa wa machapisho ya safari ndefu, kaseti za kasi 12, tairi. viingilizi, na chemchemi za hewa zenye uwezo wa juu kwa sababu hutoa manufaa yanayoonekana.Lakini ambapo muundo ulio na sehemu chache hufanya kazi sawasawa katika ulimwengu wa kweli, ningependelea kutumia mbinu rahisi kila wakati.Sio tu kuhusu kuokoa gramu chache. au dakika kwenye sakafu ya duka;suluhisho rahisi kuridhisha pia inaweza kuwa nadhifu na kifahari zaidi.
Jisajili ili upate habari za hivi punde, hadithi, hakiki na matoleo maalum kutoka kwa Beta na chapa zetu washirika, zikiletwa kwenye kikasha chako.