Specialized waliacha muundo wao wa kawaida na badala yake wakachagua kiti cha kusimama chenye mnyumbuliko.
Uanachama wa nje hutozwa kila mwaka. Usajili wa kuchapishwa unapatikana kwa wakazi wa Marekani pekee. Unaweza kughairi uanachama wako wakati wowote, lakini hakutakuwa na marejesho ya malipo yaliyofanywa. Baada ya kughairi, utakuwa na ufikiaji wa uanachama wako hadi mwisho wa mwaka unaolipwa. Maelezo zaidi
Wakati mwingine, baadhi ya uvumbuzi wa hivi karibuni katika tasnia ya baiskeli unaonekana kuongeza ugumu zaidi kuliko thamani yake. Lakini sio habari mbaya zote. Pia kuna mawazo mazuri ya kuifanya baiskeli iwe rahisi na bora zaidi.
Wakati mwingine muundo mzuri ni kuuliza kile ambacho huhitaji ikilinganishwa na muundo mgumu sana wa kusimamishwa au vifaa vya elektroniki vilivyoongezwa. Kwa ubora wake, urahisi unamaanisha kufanya baiskeli ziwe nyepesi, tulivu, za bei nafuu, rahisi kutunza na za kuaminika zaidi. Lakini si hivyo tu. Suluhisho rahisi pia lina uzuri na ustadi fulani.
Mpito uliacha jukwaa lililosimamishwa kwa ajili ya Spur badala ya mfumo rahisi wa usaidizi wa elastic.
Kuna sababu karibu kila baiskeli ya XC sasa ina "pivot inayonyumbulika" badala ya pivot ya kitamaduni yenye fani au vizuizi. Pivot zinazonyumbulika ni nyepesi, huondoa sehemu nyingi ndogo (fani, boliti, mashine za kuosha...) na matengenezo. Ingawa fani zinahitaji kubadilishwa kila msimu, pivot zinazonyumbulika zilizoundwa kwa uangalifu zitadumu maisha ya fremu. Pivot zilizo nyuma ya fremu, iwe kwenye viti vya kushikilia au minyororo, kwa kawaida huona tu digrii chache za mzunguko katika safari ya kusimamishwa. Hii ina maana kwamba fani zinaweza kubomoka na kuchakaa haraka zaidi, huku vipande vya fremu vinavyonyumbulika vilivyotengenezwa kwa kaboni, chuma au hata alumini vinaweza kubeba kwa urahisi aina hii ya mwendo bila uchovu. Sasa mara nyingi hupatikana kwenye baiskeli zenye urefu wa milimita 120 au chini ya hapo, lakini pivot zinazonyumbulika za kusafiri kwa muda mrefu zimefanywa, na nadhani tutaziona zaidi kadri teknolojia ya utengenezaji inavyoboreka.
Kwa waendeshaji baiskeli za milimani wanaopenda sana, faida za moja kwa moja zinaweza kuwa dhahiri sana kiasi kwamba zinaonekana wazi. Zinaturuhusu kuondoa vizuizi vya mbele, vizuizi vya mbele, nyaya na (kawaida) miongozo ya mnyororo, huku bado zikitoa aina mbalimbali za gia. Lakini kwa waendeshaji wanaoanza, urahisi wa kibadilishaji kimoja una faida zaidi. Sio tu kwamba ni rahisi kusakinisha na kutunza, lakini pia ni rahisi kupanda kwa sababu unahitaji tu kufikiria kuhusu kibadilishaji kimoja na gia zinazosambazwa kila mara.
Ingawa si mpya kabisa, sasa unaweza kununua hardtails za kiwango cha kwanza zenye drivingtrains nzuri za pete moja. Hili ni jambo zuri sana kwa mtu anayeanza tu katika mchezo huu.
Nina uhakika kutakuwa na ukosoaji mwingi wa kutetea pivot moja, lakini haya ndiyo tunayoendelea. Kuna ukosoaji mbili wa baiskeli zenye pivot moja. Ya kwanza inahusiana na breki na inatumika kwa baiskeli zenye pivot moja zinazoendeshwa na kiungo pamoja na baiskeli halisi zenye pivot moja.
Sababu kuu ya kutumia mpangilio kwenye pivot moja inayoendeshwa na kiungo (ambayo ndiyo muundo unaojulikana zaidi leo) ni kupunguza na kurekebisha sifa ya kuzuia kupanda, ambayo ni athari ya nguvu ya breki kwenye kusimamishwa. Hii inadaiwa inaruhusu kusimamishwa kusonga kwa uhuru zaidi juu ya matuta wakati wa kusimama. Lakini kwa kweli, sio jambo kubwa. Kwa kweli, thamani za kawaida za kuzuia kupanda kwa pivot moja huwasaidia kupinga kupiga mbizi kwa breki, na kuzifanya ziwe imara zaidi wakati wa kusimama, na nadhani athari hiyo inaonekana wazi zaidi. Inafaa kutaja kwamba kwa miaka mingi, baiskeli za ekseli moja zinazoendeshwa na kiungo kutoka kwa kampuni kama vile zimeshinda Kombe na mashindano mengi ya Dunia.
Ukosoaji wa pili unatumika tu kwa baiskeli za kweli zenye ekseli moja, ambapo mshtuko umewekwa moja kwa moja kwenye mkono wa swingarm. Kwa ujumla hazina mwendo wa fremu, ambayo ina maana kwamba mwendo wowote au "kupanda" katika kiwango cha masika lazima kuchochee mshtuko. Kwa muunganisho unaoendelea, nguvu ya unyevu pia huongezeka mwishoni mwa kiharusi, na kusaidia zaidi kuzuia kushuka chini.
Kwanza kabisa, inafaa kutaja kwamba baadhi ya miundo tata zaidi, kama Specialized's, si ya hali ya juu zaidi kuliko baadhi ya vigeu vya moja kwa moja. Pia, kwa mishtuko ya hewa ya kisasa, mchakato wa kurekebisha chemchemi zenye shimu za ujazo ni rahisi. Kulingana na unayemuuliza, viwango vya unyevunyevu vinavyotegemea kiharusi kutoka kwa miunganisho inayoendelea si jambo zuri kila wakati. Ndiyo maana kutengeneza baiskeli ya kuteremka yenye kiungo kinachoendelea ili kuendesha chemchemi (ya koili) na kiungo cha mstari ili kuendesha damper.
Ni kweli, muunganisho endelevu unaweza kufanya kazi vizuri zaidi kwa baadhi ya watu na baadhi ya mshtuko, lakini kwa mpangilio sahihi wa mshtuko, pivot moja inafanya kazi vizuri. Unahitaji tu chemchemi inayoendelea zaidi na/au kushuka kidogo. Kama huniamini, unaweza kusoma mapitio ya rave ya baiskeli zenye pivot moja kutoka kwa wajaribu wengine hapa na hapa.
Hata hivyo, nadhani uunganishaji endelevu kwa ujumla ni bora zaidi kutoka kwa mtazamo wa utendaji. Lakini kwa mshtuko unaofaa, pivot moja hufanya kazi vizuri kwa wale wetu ambao si mabingwa wa ghasia, na ubadilishaji rahisi wa bearing huzifanya kuwa chaguo la kimantiki kwa wale wanaoendesha kwenye matope mengi.
Kuna njia nyingi ngumu za kujaribu kuboresha utendaji wa kusimamishwa: viungo vya kupendeza, vifaa vya kufyonza mshtuko vya gharama kubwa, vifaa vya kuegemea. Lakini kuna njia moja tu ya uhakika ya kusaidia baiskeli kulainisha matuta: kuipa usafiri zaidi wa kusimamishwa.
Kuongeza usafiri si lazima kuongeza uzito, gharama, au ugumu, lakini kimsingi hubadilisha jinsi baiskeli inavyofyonza mshtuko kwa ufanisi. Ingawa si kila mtu anataka safari iliyopambwa vizuri, unaweza kuendesha baiskeli yako uipendayo ya masafa marefu kwa kupunguza mteremko, kutumia kufuli nje, au kuongeza vidhibiti vya sauti, lakini huwezi kwenda nawe kama baiskeli laini ya safari fupi. Kama, vinginevyo itakufanya uhisi vizuri.
Sisemi kwamba kila mtu anapaswa kuendesha baiskeli ya kuteremka, lakini kuipa baiskeli ya vumbi usafiri wa zaidi ya milimita 10 inaweza kuwa rahisi na yenye ufanisi zaidi katika kuboresha ufuatiliaji, mshiko, na faraja kuliko muundo tata zaidi wa kusimamishwa.
Vile vile, kuna njia nyingi za kisasa za kuboresha utendaji wa breki, kama vile rotor zenye hewa ya kutosha, rotor zenye vipande viwili, pedi za breki zenye mapezi, na kamera za lever. Nyingi kati ya hizi huongeza gharama na wakati mwingine matatizo. Pedi za mapezi mara nyingi hutetemeka, na kamera za lever zinaweza kuongeza kutolingana au kulegea katika mfumo wa majimaji.
Kwa upande mwingine, rotor kubwa huboresha nguvu, upoezaji na uthabiti bila kuongeza ugumu. Ikilinganishwa na rotor za 200mm, rotor za 220mm zitaongeza nguvu kwa takriban 10% huku pia zikitoa eneo zaidi la uso ili kuondoa joto. Hakika, ni nzito zaidi, lakini katika kesi ya rotor, diski zina uzito wa takriban gramu 25 tu, na uzito wa ziada husaidia kunyonya joto wakati wa breki nzito. Ili kurahisisha mambo, unaweza kujaribu rotor za 220mm na breki za sufuria mbili badala ya rotor za 200mm na breki za sufuria nne; breki za pistoni mbili ni rahisi kudumisha na zinapaswa kulinganishwa kwa uzito na nguvu.
Sitaki kutoa hisia ya Luddite. Ninapenda teknolojia inayofanya baiskeli ifanye kazi vizuri zaidi, hata kama ni sehemu ndogo tu. Mimi ni shabiki mkubwa wa nguzo za kushuka kwa baiskeli za kusafiri kwa muda mrefu, kaseti za kasi 12, viingilio vya matairi, na chemchemi za hewa zenye uwezo mkubwa kwa sababu hutoa faida zinazoonekana. Lakini pale ambapo muundo wenye sehemu chache hufanya kazi vizuri katika ulimwengu halisi, ningependa kutumia mbinu rahisi kila wakati. Sio tu kuhusu kuokoa gramu au dakika chache dukani; suluhisho rahisi na la kuridhisha linaweza pia kuwa nadhifu na la kifahari zaidi.
Jisajili ili upate habari mpya, hadithi, mapitio na ofa maalum kutoka kwa Beta na chapa zetu washirika, zikiwasilishwa kwenye kikasha chako.