Mbali na masuala ya matengenezo na kusimamishwa, tulipokea pia maswali mengi ya kuumiza kichwa kuhusu jiometri ya fremu ya baiskeli ya mlimani. Mtu anashangaa jinsi kila kipimo ni muhimu, jinsi kinavyoathiri sifa za upandaji, na jinsi kinavyoingiliana na vipengele vingine vya jiometri ya baiskeli na kusimamishwa. mpangilio.Tutaangalia kwa ukali baadhi ya vipimo muhimu vya kijiometri ili kuondoa ufahamu wa waendeshaji wapya—kuanzia na mabano ya chini. Ni karibu haiwezekani kufunika kila kipengele cha jinsi kipimo cha fremu moja kinavyoathiri jinsi baiskeli inavyoendesha, kwa hivyo tutashughulikia. jitahidi tuwezavyo kufikia mambo muhimu yanayoathiri baiskeli nyingi.
Urefu wa mabano ya chini ni kipimo cha wima kutoka ardhini hadi katikati ya BB ya baiskeli wakati kusimamishwa kunapanuliwa kikamilifu. Kipimo kingine, kushuka kwa BB, ni kipimo cha wima kutoka kwa mstari wa mlalo kupitia katikati ya kitovu cha baiskeli hadi mstari sambamba katikati ya BB. Vipimo hivi viwili ni vya thamani kwa njia tofauti wakati wa kuangalia baiskeli na kuamua jinsi inavyoendesha.
Miteremko ya BB mara nyingi ndiyo inayotumiwa na waendeshaji kuona jinsi wanavyoweza kuhisi "ndani" na "kutumia" baiskeli. Kushuka kwa BB zaidi kwa ujumla husababisha mpanda farasi aliye na msingi zaidi na anayejiamini ambaye anahisi kama ameketi kwenye fremu badala ya kuiendesha. BB ambayo inateleza kati ya ekseli kwa ujumla hujihisi bora zaidi kuliko BB refu zaidi inapoendesha kwa zamu na uchafu uliochafuka. Kipimo hiki kwa kawaida hurekebishwa na hakiathiriwi na ukubwa tofauti wa tairi au gurudumu. Hata hivyo, flip chips kawaida hubadilisha mojawapo ya mabadiliko ya jiometri. fremu zilizo na flip chip zinaweza kuinua au kupunguza BB yao kwa 5-6mm, pamoja na pembe nyingine na vipimo vya ushawishi wa chip. Kulingana na njia na mapendekezo yako, hii inaweza kubadilisha baiskeli ili mpangilio mmoja ufanye kazi kwa kituo fulani cha njia, wakati nyingine inafaa zaidi kwa eneo tofauti.
Urefu wa BB kutoka sakafu ya msitu ni tofauti tofauti zaidi, huku chip kikisogea juu na chini, mabadiliko ya upana wa tairi, mabadiliko ya urefu wa mhimili wa uma hadi taji, mchanganyiko wa gurudumu, na harakati nyingine yoyote ya moja au zote mbili kati ya hizi. .Sababu katika uhusiano wa ekseli yako na uchafu. Upendeleo wa urefu wa BB mara nyingi ni wa kibinafsi, huku baadhi ya waendeshaji wakipendelea kukwangua kanyagio kwenye miamba kwa jina la hisia iliyopandwa, huku wengine wakipendelea upitishaji wa juu zaidi, kwa usalama bila hatari.
Vitu vidogo vinaweza kubadilisha urefu wa BB, na kufanya mabadiliko ya maana kwa jinsi baiskeli inavyoshikamana.Kwa mfano, uma wa 170mm x 29in Fox 38 una kipimo cha taji cha 583.7mm, wakati ukubwa sawa hupima urefu wa 586mm. Uma nyingine zote kwenye soko ni ukubwa tofauti na itatoa baiskeli ladha tofauti kidogo.
Ukiwa na baiskeli yoyote ya mvuto, nafasi ya miguu na mikono yako ni muhimu hasa kwa sababu ndiyo sehemu pekee ya kufikia unaposhuka. Unapolinganisha urefu wa BB na kushuka kwa fremu mbili tofauti, inaweza kusaidia kuona urefu wa rafu kuhusiana na nambari hizi. Stack ni kipimo cha wima kati ya mstari mmoja wa mlalo kupitia BB na mstari mwingine wa mlalo kupitia katikati ya ufunguzi wa bomba la kichwa cha juu. Wakati mrundikano unaweza kurekebishwa kwa kutumia spacers juu na chini ya shina, ni wazo nzuri kuangalia. nambari hii kabla ya kununua fremu ili kuhakikisha kuwa unaweza kufikia urefu wa mpini unaohitajika, ikilinganishwa na BB drop Effective inafaa sana kwa mahitaji yako.
Mikono mifupi ya mteremko na walinzi wa bash huunda nafasi kidogo ya ziada na usalama kwa BB ya chini, lakini unahitaji kutazama vidole vyako wakati wa kukanyaga miamba mirefu. kwa mfano, kubwa ninayoendesha kwa sasa ina 35mm BB tone ambayo hufanya baiskeli kujisikia vizuri kwa mwendo wa polepole. Kwa crank ya 165mm iliyosakinishwa, singeweza kupata nguzo ya 170mm kwenye nguzo ya urefu ya 445mm ya fremu. takriban 4mm kati ya kola ya kiti na sehemu ya chini ya kola ya kuteremsha ili BB ya chini, kusababisha bomba refu la kiti au mikono mirefu ya mteremko itanilazimu kupunguza safari yangu ya kuteremsha au kupanda Fremu ya ukubwa mdogo;wala sauti hizo hazikuvutia. Kwa upande mwingine, waendeshaji warefu watapata shukrani nyingi za kuingizwa kwa posti ya kiti kwa kushuka kwa ziada kwa BB na bomba zaidi la kiti, na kutoa shina zao nguvu zaidi ya kununua ndani ya fremu.
Ukubwa wa tairi ni njia rahisi ya kurekebisha urefu wa BB na kufanya marekebisho mazuri kwa pembe ya bomba la kichwa cha baiskeli bila upasuaji wowote mkubwa.Ikiwa baiskeli yako inakuja na seti ya matairi ya inchi 2.4 na utasakinisha nyuma ya inchi 2.35 na mbele ya inchi 2.6. uma, kanyagio zilizo chini bila shaka zitahisi tofauti. Kumbuka kwamba chati yako ya jiometri ya baiskeli inapimwa kwa kuzingatia tairi ya ziada, kwa hivyo unaweza kujaribu michanganyiko tofauti ili kuboresha uzoefu wako wa kuendesha.
Hizi ni baadhi ya vipengele vingi vinavyoathiri urefu wa BB na vinaweza kuathiri urefu wa BB. Je, una mtu mwingine wa kushiriki ambaye sote tunaweza kunufaika naye? Tafadhali ziandike kwenye maoni hapa chini.
Ningependa kutoa mtazamo tofauti.Je, ikiwa watu wengi wanapendelea baiskeli ya BB ya chini, lakini ni kwa sababu ya mpini kuwa chini sana? Kwa sababu tofauti ya urefu kati ya BB na mpini ni muhimu sana kwa kushughulikia, na kwa maoni yangu. baiskeli nyingi zina bomba la kichwa ambalo ni fupi sana (angalau kwa saizi kubwa) na kawaida huuzwa chini ya shina wakati baiskeli inauzwa Sio spacers nyingi.
Vipi kuhusu nguzo?Bomba refu zaidi la usukani kwenye mirija fupi ya kichwa husababisha kunyumbulika zaidi.Kubadilisha urefu wa mpini huongeza "mlundikano" bila kuathiri bend katika bomba la usukani.
Ndiyo, nina shina la mm 35 lenye spacers 35mm na shina…lakini uhakiki wangu hauhusu jinsi ya kuwa na mpini mrefu zaidi. Hii ni kwa sababu mipini ya baiskeli inaweza kuwa ya chini sana, watu wanapenda BB ya chini kwa sababu huongeza tofauti ya urefu kati ya mpini na BB.
BB hubadilika wakati wa usanidi wa kusimamishwa. Mendeshaji huweka sag, ambayo inaweza kubadilisha urefu wa BB na kushuka. Urefu wa BB hubadilika mizunguko ya kusimamishwa kupitia mgandamizo na kurudi nyuma wakati kusimamishwa kunapoendelea, lakini kwa kawaida hupanda urefu uliowekwa wakati wa kuweka sag. fikiria mipangilio ya sag ina athari kubwa (urefu, kushuka) kuliko matairi au flip chips.
Unatoa hoja thabiti kwamba sag ina athari kubwa kwa vipimo vyote viwili. Tunapaswa kutumia pointi zisizobadilika wakati wa kulinganisha baiskeli, na sag ya kila mtu ni tofauti, ndiyo sababu ninatumia nambari za pre-sag. Itakuwa nzuri ikiwa makampuni yote pia yatashiriki. jedwali la jiometri iliyo na 20% na 30% sag, ingawa kunaweza kuwa na wapanda farasi ambao hawana usawa wa mbele na nyuma.
Tofauti inasababishwa na urefu wa bb kuhusiana na uso wa ardhi na gurudumu la mguso, na sio kituo cha mzunguko wa gurudumu.
Thamani yoyote ya nambari ya bb drop drop ni hekaya iliyotunzwa vyema ambayo ni rahisi kueleweka kwa mtu yeyote aliye na uzoefu na baiskeli ndogo za magurudumu kama vile bmx, brompton au moulton.
BB ya chini haimaanishi kiti kirefu zaidi. Haileti maana hata kidogo. Hasa ikiwa unazungumzia kurekebisha urefu wa BB kwa kutumia matairi na uma nk.Bomba la kiti ni urefu usiobadilika kwenye fremu fulani, na hakuna marekebisho yatanyoosha au kupunguza bomba la kiti. Ndio, ikiwa unafupisha uma sana, bomba la kiti litainuka na pipa ya juu yenye ufanisi itapungua kidogo, inaweza kuwa muhimu kurudisha tandiko kwenye wimbo, na kisha. tandiko linahitaji kushushwa kidogo, lakini bado halibadilishi urefu wa bomba la kiti.
Wazo nzuri, asante .Maelezo yangu yanaweza kuwa wazi zaidi katika sehemu hiyo. Ninachotaka kueleza ni kwamba ikiwa mhandisi wa fremu ataangusha BB huku akiweka urefu wa sehemu ya juu ya bomba la kiti/kufungua sawa, bomba la kiti litapata muda mrefu. , ambayo inaweza kusababisha matatizo na dropper post fit.
haki ya kutosha.Ingawa sina uhakika ni kwa nini ni muhimu kuweka nafasi halisi ya sehemu ya juu ya kiti cha kiti.
Baiskeli za majaribio hasa, matumizi yao ya kawaida huanzia +25 hadi +120mm BB.
Kusema kweli, yangu ni desturi iliyo na +25 inayokusudiwa kwenda hadi sifuri na mpanda farasi akiwa mahali pake. Hii inafanywa ili kukidhi mahitaji, kwa sababu hakuna kitu kibaya zaidi kuliko kutumia pesa uliyochuma kwa bidii kwa kusimamishwa ambayo huzika kanyagio duniani. ikiwa imetolewa kwenye piste.
Kwa hardtail ifuatayo ya desturi, nimemaliza faili ya CAD, ikiwa ni pamoja na ukurasa wa "Shall". Hayo ndiyo masharti kwenye BB.
Ningependa kuona baadhi ya vipimo halisi vya kushuka kutoka kwa waendesha baiskeli kwenye sag.Ugumu wangu na ni kati ya -65 na -75 kulingana na nafasi ya eccentric.Ninaendesha mgodi chini na hushikilia laini vizuri zaidi kwenye pembe na ninahisi zaidi. kupandwa kwenye nyasi ndefu.
Si sawa, zote mbili ni kweli. Kushuka kwa BB hupimwa kulingana na kuacha shule, saizi ya gurudumu haibadilishi hili, ingawa urefu wa uma hubadilika. Urefu wa BB hupimwa kutoka ardhini na utainuka au kushuka kadiri saizi ya tairi inavyobadilika. Hii ndiyo sababu baiskeli kubwa za magurudumu. mara nyingi huwa na kushuka kwa BB zaidi, kwa hivyo urefu wao wa BB ni sawa na baiskeli ndogo za magurudumu.
Weka barua pepe yako ili upate habari kuu za kuendesha baisikeli milimani, pamoja na chaguo za bidhaa na ofa zinazoletwa kwenye kikasha chako kila wiki.