Mbali na masuala ya matengenezo na usimamishaji, pia tulipokea maswali mengi ya kukwaruza kichwa kuhusu jiometri ya fremu ya baiskeli ya milimani. Mtu anajiuliza jinsi kila kipimo kilivyo muhimu, jinsi kinavyoathiri sifa za safari, na jinsi kinavyoingiliana na vipengele vingine vya jiometri ya baiskeli na mpangilio wa usimamishaji. Tutaangalia kwa undani baadhi ya vipimo muhimu zaidi vya jiometri ili kuwatofautisha waendeshaji wapya—kuanzia na mabano ya chini. Ni vigumu sana kuangazia kila kipengele cha jinsi kipimo cha fremu moja kinavyoathiri jinsi baiskeli inavyoendesha, kwa hivyo tutafanya tuwezavyo kufikia mambo muhimu yanayoathiri baiskeli nyingi.
Urefu wa mabano ya chini ni kipimo cha wima kutoka ardhini hadi katikati ya BB ya baiskeli wakati kusimamishwa kumepanuliwa kikamilifu. Kipimo kingine, BB drop, ni kipimo cha wima kutoka mstari mlalo kupitia katikati ya kitovu cha baiskeli hadi mstari sambamba katikati ya BB. Vipimo hivi viwili vina thamani kwa njia tofauti wakati wa kuangalia baiskeli na kubaini jinsi inavyoendesha.
Kushuka kwa BB mara nyingi ndio waendeshaji hutumia kuona jinsi wanavyoweza kuhisi "ndani" na "kutumia" baiskeli. Kushuka kwa BB zaidi kwa ujumla husababisha mpanda farasi mwenye msingi na ujasiri zaidi ambaye anahisi kama ameketi kwenye fremu badala ya kuiendesha. BB inayoinama kati ya ekseli kwa ujumla huhisi vizuri kuliko BB ndefu wakati wa kuendesha gari kupitia zamu na uchafu mchafu. Kipimo hiki kwa kawaida huwekwa na hakiathiriwi na ukubwa tofauti wa tairi au gurudumu. Hata hivyo, chipsi za kugeuza kawaida hubadilisha moja ya mabadiliko ya jiometri. Fremu nyingi zenye chipsi za kugeuza zinaweza kuinua au kupunguza BB yao kwa 5-6mm, pamoja na pembe zingine na vipimo vya ushawishi wa chipsi. Kulingana na njia na mapendeleo yako, hii inaweza kubadilisha baiskeli ili mpangilio mmoja ufanye kazi kwa kituo fulani cha njia, huku mwingine unafaa zaidi kwa eneo tofauti.
Urefu wa BB kutoka sakafu ya msitu ni tofauti zaidi, huku kipini kikipanda juu na chini, upana wa tairi unabadilika, urefu wa ekseli ya uma hadi taji unabadilika, mchanganyiko wa gurudumu, na mwendo mwingine wowote wa moja au yote mawili. Zingatia uhusiano wa ekseli yako na uchafu. Upendeleo wa urefu wa BB mara nyingi ni wa kibinafsi, huku baadhi ya waendeshaji wakipendelea kukwaruza pedali kwenye miamba kwa jina la hisia ya kupanda, huku wengine wakipendelea gia ya juu, salama mbali na madhara.
Vitu vidogo vinaweza kubadilisha urefu wa BB, na kufanya mabadiliko muhimu katika jinsi baiskeli inavyoshughulikia. Kwa mfano, uma wa Fox 38 wa 170mm x 29in una kipimo cha taji cha 583.7mm, huku ukubwa sawa ukipima urefu wa 586mm. Uma zingine zote sokoni zina ukubwa tofauti na zitaipa baiskeli ladha tofauti kidogo.
Kwa baiskeli yoyote ya uvutano, nafasi ya miguu na mikono yako ni muhimu sana kwa sababu ndio sehemu pekee ya kugusana unaposhuka. Unapolinganisha urefu wa BB na kushuka kwa fremu mbili tofauti, inaweza kusaidia kuona urefu wa kushuka kuhusiana na nambari hizi. Kushuka ni kipimo cha wima kati ya mstari mmoja mlalo kupitia BB na mstari mwingine mlalo kupitia katikati ya ufunguzi wa bomba la juu la kichwa. Ingawa kushuka kunaweza kurekebishwa kwa kutumia vidhibiti nafasi juu na chini ya shina, ni wazo nzuri kuangalia nambari hii kabla ya kununua fremu ili kuhakikisha kuwa unaweza kufikia urefu unaohitajika wa usukani, ikilinganishwa na kushuka kwa BB. Ufanisi unafaa sana kwa mahitaji yako.
Mikono mifupi ya crank na vizuizi vya bash huunda nafasi kidogo ya ziada na usalama kwa BB ya chini, lakini unahitaji kuwa mwangalifu vidole vyako unapokanyaga miamba mirefu. Kwa waendeshaji wenye miguu mifupi, kushuka kwa BB iliyoongezeka pia kunahitaji urefu mfupi wa mirija ya kiti ili kuendana na safari inayotakiwa ya dropper. Kwa mfano, drift kubwa ninayoendesha sasa ina drop ya BB ya 35mm ambayo hufanya baiskeli ijisikie vizuri kwa kasi ya chini. Kwa crank ya 165mm imewekwa, sikuweza kuingiza nguzo ya dropper ya 170mm kwenye nguzo ya kiti ya fremu ya 445mm. Kuna takriban 4mm kati ya kola ya kiti na chini ya kola ya dropper kwa hivyo BB ya chini, inayosababisha mirija ya kiti ndefu au crank ndefu itanilazimisha kupunguza safari yangu ya dropper au kupanda Fremu ndogo; hakuna hata moja kati ya hizo inayosikika kuvutia. Kwa upande mwingine, waendeshaji warefu watapata uingizaji zaidi wa mirija ya kiti kutokana na drop ya ziada ya BB na mirija ya kiti zaidi, na kutoa shina zao nguvu zaidi ya kununua ndani ya fremu.
Ukubwa wa tairi ni njia rahisi ya kurekebisha urefu wa BB na kufanya marekebisho madogo kwenye pembe ya mrija wa kichwa cha baiskeli bila upasuaji wowote mkubwa. Ikiwa baiskeli yako inakuja na seti ya matairi ya inchi 2.4 na unaweka uma wa nyuma wa inchi 2.35 na wa mbele wa inchi 2.6, pedali zilizo chini yake bila shaka zitahisi tofauti. Kumbuka kwamba chati ya jiometri ya baiskeli yako hupimwa kwa kuzingatia tairi ya ziada, kwa hivyo unaweza kujaribu michanganyiko tofauti ili kuboresha uzoefu wako wa kuendesha.
Hizi ni baadhi ya mambo mengi yanayoathiri urefu wa BB na yanaweza kuathiri urefu wa BB. Je, una mtu mwingine yeyote wa kushiriki ambaye sote tunaweza kufaidika naye? Tafadhali yaandike kwenye maoni hapa chini.
Ningependa kutoa mtazamo tofauti. Vipi kama watu wengi wanapendelea baiskeli ya BB ya chini, lakini kwa kweli ni kutokana na usukani kuwa wa chini sana? Kwa sababu tofauti ya urefu kati ya BB na usukani ni muhimu sana kwa utunzaji, na kwa maoni yangu baiskeli nyingi zina bomba la kichwa ambalo ni fupi sana (angalau kwa ukubwa mkubwa) na kwa kawaida huuzwa chini ya shina wakati baiskeli inauzwa Hakuna vidhibiti vingi vya nafasi.
Vipi kuhusu nguzo? Mrija mrefu wa usukani katika mrija mfupi wa kichwa husababisha kunyumbulika zaidi. Kubadilisha urefu wa mpini huongeza "mrundikano" bila kuathiri kupinda katika mrija wa usukani.
Naam, ndio, nina shina la 35mm lenye vidhibiti vya nafasi vya 35mm na shina…lakini mapitio yangu hayahusu jinsi ya kuwa na mpini mrefu zaidi. Hii ni kwa sababu mpini wa baiskeli unaweza kuwa chini sana, watu wanapenda BB ya chini kwa sababu huongeza tofauti ya urefu kati ya mpini na BB.
BB hubadilika wakati wa usanidi wa kusimamishwa. Mpanda farasi huweka kushuka, ambayo inaweza kubadilisha urefu na kushuka kwa BB. Urefu wa BB hubadilika kadri kusimamishwa kunavyozunguka kupitia kubanwa na kurudi nyuma kadri kusimamishwa kunavyoendelea, lakini kwa kawaida hupanda kwenye urefu uliowekwa wakati wa usanidi wa kushuka. Nadhani mipangilio ya kushuka ina athari kubwa (urefu, kushuka) kuliko matairi au chipsi za kugeuza.
Unaweka hoja thabiti kwamba kushuka kuna athari kubwa kwa vipimo vyote viwili. Tunapaswa kutumia pointi zisizobadilika tunapolinganisha baiskeli, na kushuka kwa kila mtu ni tofauti, ndiyo maana mimi hutumia nambari za kabla ya kushuka. Ingekuwa vizuri ikiwa kampuni zote pia zingeshiriki jedwali la jiometri lenye kushuka kwa 20% na 30%, ingawa kunaweza kuwa na baadhi ya waendeshaji ambao hawana kushuka kwa usawa mbele na nyuma.
Tofauti hiyo inasababishwa na urefu wa bb kuhusiana na uso wa mguso wa ardhi na gurudumu, si kitovu cha mzunguko wa gurudumu.
Thamani yoyote ya nambari ya bb drop ni hadithi iliyohifadhiwa vizuri ambayo ni rahisi kueleweka kwa mtu yeyote mwenye uzoefu wa kutumia baiskeli ndogo za magurudumu kama vile bmx, brompton au moulton.
BB ya chini haimaanishi bomba refu la kiti. Haina maana hata kidogo. Hasa ikiwa unazungumzia kurekebisha urefu wa BB kwa kutumia matairi na uma n.k. Mrija wa kiti ni urefu usiobadilika kwenye fremu fulani, na hakuna marekebisho yatakayonyoosha au kupunguza bomba hilo la kiti. Ndiyo, ukifupisha uma sana, mrija wa kiti utainuka na pipa la juu linalofaa litapungua kidogo, inaweza kuwa muhimu kuhamisha tandiko nyuma kwenye njia ya kuingilia, na kisha tandiko linahitaji kushushwa kidogo, lakini bado halibadilishi urefu wa mrija wa kiti.
Wazo zuri, asante. Maelezo yangu yanaweza kuwa wazi zaidi katika sehemu hiyo. Ninachotaka kueleza ni kwamba ikiwa mhandisi wa fremu ataangusha BB huku akiweka urefu wa sehemu ya juu ya mirija ya kiti/kufungua sawa, mirija ya kiti itakuwa ndefu, ambayo inaweza kusababisha matatizo ya kutoshea kwa dropper post.
sawa vya kutosha. Ingawa sina uhakika kwa nini ni muhimu kudumisha nafasi halisi ya sehemu ya juu ya mrija wa kiti.
Baiskeli za majaribio haswa, matumizi yao ya kawaida huanzia +25 hadi +120mm BB.
Kwa kweli, gari langu ni la kawaida lenye alama ya +25 inayolenga kufikia sifuri huku mpanda farasi akiwa mahali pake. Hii inafanywa ili kukidhi mahitaji, kwa sababu hakuna kitu kibaya zaidi kuliko kutumia pesa zako ulizopata kwa bidii kwenye suspension ambayo huzika pedali ardhini ikiwa itaondolewa kwenye piste.
Kwa hardtail inayofuata maalum, nimekamilisha faili ya CAD, ikijumuisha ukurasa wa "Shall". Hayo ndiyo masharti kwenye BB.
Ningependa kuona vipimo halisi vya kushuka kutoka kwa waendesha baiskeli kwenye sag. Kifaa changu kigumu ni kati ya -65 na -75 kulingana na nafasi ya eccentric. Ninaendesha yangu chini na inashikilia mstari vizuri zaidi kwenye pembe na nahisi imepandwa zaidi kwenye nyasi ndefu.
Si kweli, zote mbili ni kweli. Kushuka kwa BB hupimwa ikilinganishwa na kuacha, ukubwa wa gurudumu haubadilishi hili, ingawa urefu wa uma hubadilisha. Urefu wa BB hupimwa kutoka ardhini na utainuka au kushuka kadri ukubwa wa tairi unavyobadilika. Hii ndiyo sababu baiskeli kubwa zenye magurudumu mara nyingi huwa na kushuka kwa BB zaidi, kwa hivyo urefu wao wa BB ni sawa na baiskeli ndogo zenye magurudumu.
Ingiza barua pepe yako ili upate habari za baiskeli bora za milimani, pamoja na chaguo za bidhaa na ofa zinazowasilishwa kwenye kikasha chako kila wiki.