Baiskeli za kielektroniki zenye matairi makubwa ni za kufurahisha kuziendesha barabarani na nje ya barabara, lakini idadi yao kubwa huwa haionekani bora kila wakati. Licha ya matairi makubwa ya inchi 4, yaliweza kudumisha fremu inayoonekana maridadi.
Ingawa tunajaribu kutohukumu kitabu (au baiskeli) kwa jalada lake, singesema "hapana" kwa baiskeli nzuri ya e-tairi yenye tairi nene.
Baiskeli hii ya kielektroniki yenye nguvu kwa sasa inauzwa kwa $1,399 ikiwa na msimbo wa kuponi, kutoka $1,699.
Hakikisha unatazama video yangu ya majaribio ya baiskeli ya kielektroniki hapa chini. Kisha endelea kusogeza mawazo yangu mengine kuhusu baiskeli hii ya umeme ya kufurahisha.
Kinachofanya iwe ya kipekee ni fremu nyekundu angavu yenye betri iliyounganishwa kikamilifu.
Hata hivyo, kuingizwa kwa pakiti ya betri iliyojumuishwa huleta mistari safi ya kushangaza kwenye baiskeli kubwa ya kielektroniki.
Ninapata pongezi nyingi kutoka kwa wageni kuhusu mwonekano wa baiskeli zangu, na ni njia ambayo mimi hutumia kuhukumu mwonekano wa baiskeli za kielektroniki ninazopanda. Kadiri watu wanavyoniambia “Wow, baiskeli nzuri!” kwenye makutano na mbuga, ndivyo ninavyozidi kuamini maoni yangu binafsi.
Ubaya wa betri zilizounganishwa kikamilifu ni ukubwa wake mdogo. Unaweza tu kujaza betri nyingi kwenye fremu ya baiskeli kabla ya nafasi yako kwisha.
Betri ya 500Wh iko chini kidogo ya wastani wa tasnia, haswa kwa baiskeli za kielektroniki zisizo na ufanisi wa matairi ya mafuta ambazo zinahitaji nguvu zaidi ili kufanya matairi hayo makubwa yatembee kwenye ardhi tambarare.
Siku hizi, kwa kawaida tunapata betri katika safu ya 650Wh kwenye baiskeli za kielektroniki za matairi yenye mafuta mengi, na wakati mwingine zaidi.
Ukadiriaji wa masafa ya maili 35 (kilomita 56) ambao betri hii inatoa, bila shaka, ni masafa ya usaidizi wa kanyagio, ambayo ina maana kwamba angalau unafanya kazi fulani mwenyewe.
Ukitaka safari rahisi, unaweza kuchagua nguvu ya usaidizi wa kanyagio na kuiongeza, au unaweza kutumia kaba na kuendesha kama pikipiki.
Jambo moja ambalo labda unapaswa kujua kunihusu, hata hivyo, ni kwamba mimi hupenda sana kusukuma kaba upande wa kulia, kwa hivyo kaba ya kidole gumba cha kushoto siipendi sana.
Kidhibiti cha nusu-mviringo hutoa udhibiti bora zaidi, hasa katika maeneo yasiyo ya barabarani au yenye misukosuko, ambapo kidole gumba huruka juu na chini kwa kutumia usukani.
Lakini kama utanipa nguvu ya kuinua kidole gumba, angalau napenda muundo unaoiunganisha kwenye onyesho. Kwa kuchanganya vipengele viwili kuwa kimoja, inachukua nafasi ndogo kwenye upau na inaonekana haina shughuli nyingi.
Baiskeli hii ina nguvu zaidi kuliko nilivyotarajia kutoka kwa mota ya 500W, ingawa wanasema kwamba ni mota yenye kiwango cha juu cha 1,000W. Hii inaweza kumaanisha kidhibiti cha 20A au 22A kilichounganishwa na betri ya 48V. Nisingeiita nguvu ya "wow", lakini kwa kuendesha kwangu burudani kwenye ardhi tambarare na yenye misukosuko, ilikuwa ya kutosha.
Kikomo cha kasi kimewekewa kikomo cha maili 20 kwa saa (kilomita 32 kwa saa), jambo ambalo linakatisha tamaa kwa wale wetu wanaopenda kuendesha gari kwa kasi zaidi. Lakini inafanya baiskeli kuwa halali kama baiskeli ya kielektroniki ya Daraja la 2, na pia husaidia betri kudumu kwa muda mrefu kwa kutotumia nguvu nyingi sana kwa kasi ya juu. Niamini, maili 20 kwa saa kwenye njia ya kuvuka nchi huhisi haraka!
Kwa thamani yake, nilipitia mipangilio kwenye onyesho na sikuona njia rahisi ya kuvunja kikomo cha kasi.
Usaidizi wa pedali unategemea kihisi mwendo, ambacho ndicho ungetarajia kwa bei hii. Hii ina maana kwamba kuna ucheleweshaji wa takriban sekunde moja kati ya unapoweka nguvu kwenye pedali na wakati mota inapoanza. Sio kuvunja makubaliano, lakini ni dhahiri.
Jambo lingine lililonishangaza ni jinsi sehemu ya mbele ilivyokuwa ndogo. Kuendesha kwa kasi ya maili 20 kwa saa (kilomita 32 kwa saa) ni juu kidogo kuliko nilivyotaka kutokana na gia ya chini, kwa hivyo labda ni jambo zuri baiskeli isiende haraka au utaishiwa na gia.
Meno machache ya ziada kwenye pete ya mbele yatakuwa nyongeza nzuri. Lakini tena, hii ni baiskeli ya maili 20 kwa saa, kwa hivyo labda ndiyo sababu sprockets ndogo zilichaguliwa.
Breki za diski ziko sawa, ingawa si chapa yoyote. Ningependa kuona baadhi ya mambo ya msingi hapo, lakini kwa kuwa mnyororo wa usambazaji uko hivyo tu, kila mtu anapambana na vipuri.
Breki zinafanya kazi vizuri kwangu, ingawa rotor za 160mm ni ndogo kidogo. Bado naweza kufunga magurudumu kwa urahisi, kwa hivyo nguvu ya breki si tatizo. Ikiwa unafanya sehemu ndefu za kuteremka, diski ndogo itapasha joto haraka. Lakini hata hivyo, hii ni baiskeli ya burudani zaidi. Hata kama unaishi katika mazingira yenye vilima, huenda usishuke milimani kama mwendesha baiskeli mshindani kwenye baiskeli yenye tairi kubwa.
Kwa kiasi kikubwa wamepiga hatua kuelekea taa nzuri za baiskeli za kielektroniki kwa kuongeza taa ya mbele inayotoka kwenye kifurushi kikuu. Lakini taa za nyuma zinaendeshwa na betri, jambo ambalo nalichukia zaidi.
Sitaki kubadilisha betri ya pinki ninapokuwa na betri kubwa kati ya magoti yangu ambayo mimi huchaji kila siku. Ina mantiki kuzima taa zote kwa kutumia betri kuu ya baiskeli ya kielektroniki, sivyo?
Kwa haki, kampuni nyingi za baiskeli za kielektroniki zinazotaka kuokoa pesa kidogo hazitumii taa za nyuma kabisa na huepuka usumbufu wa kuunganisha waya kwenye mirija ya kiti, kwa hivyo kuunga mkono angalau kunatupa kitu cha kujulisha gari kwamba tuko mbele yao.
Ingawa ninalalamika kuhusu taa za nyuma, lazima niseme nimefurahishwa sana na baiskeli nzima.
Wakati ambapo baiskeli nyingi za kielektroniki bado zina michoro ya ajabu, betri za bolt-on na nyaya za nyaya za panya, mtindo wa kuvutia ni nadra kwa macho yenye maumivu.
Bei ya $1,699 ni tatizo dogo, lakini si la busara ikilinganishwa na baiskeli za umeme zenye bei sawa lakini si nzuri kama baiskeli za umeme. Lakini kwa sasa zinauzwa kwa $1,399 kwa kutumia msimbo, ni ofa nzuri kwa baiskeli ya e-tairi yenye matairi ya bei nafuu na maridadi.