Chumba cha maonyesho cha Tokyo/Osaka-Shimano katika makao makuu ya Osaka ndiyo makaa ya teknolojia hii, ambayo imefanya kampuni hii kuwa maarufu katika kuendesha baiskeli duniani kote.
Baiskeli yenye uzito wa kilo 7 tu na yenye vifaa vya juu-spec inaweza kuinuliwa kwa urahisi kwa mkono mmoja.Wafanyikazi wa Shimano walionyesha bidhaa kama vile safu ya Dura-Ace, ambayo ilitengenezwa kwa mashindano ya mbio za barabarani mnamo 1973 na kuonyeshwa tena katika Tour de France ya mwaka huu, iliyomalizika huko Paris wikendi hii.
Kama vile vipengee vya Shimano vimeundwa kama kit, chumba cha maonyesho kimeunganishwa na shughuli za kusisimua za kiwanda cha kampuni ambacho si mbali.Huko, mamia ya wafanyikazi wanafanya kazi kwa bidii kutengeneza sehemu ili kukidhi mahitaji ya kimataifa katika umaarufu ambao haujawahi kushuhudiwa wa kuendesha baiskeli.
Shimano ina hali kama hiyo katika viwanda 15 kote ulimwenguni."Kwa sasa hakuna kiwanda ambacho hakifanyi kazi kikamilifu," alisema Taizo Shimano, rais wa kampuni hiyo.
Kwa Taizo Shimano, ambaye aliteuliwa kuwa mwanachama wa sita wa familia kuongoza kampuni mwaka huu, ambayo inaambatana na maadhimisho ya miaka 100 ya kampuni, hiki ni kipindi cha manufaa lakini cha mkazo.
Tangu kuanza kwa janga la coronavirus, mauzo na faida ya Shimano yamekuwa yakiongezeka kwa sababu wageni wanahitaji magurudumu mawili-watu wengine wanatafuta njia rahisi ya kufanya mazoezi wakati wa kufuli, wengine wanapendelea kupanda baiskeli kwenda kazini, Badala ya kupanda kwa ushujaa umma usafiri.
Mapato halisi ya Shimano 2020 ni yen bilioni 63 (dola za Kimarekani milioni 574), ongezeko la 22.5% zaidi ya mwaka uliopita.Kwa mwaka wa fedha wa 2021, kampuni inatarajia mapato halisi kuruka hadi yen bilioni 79 tena.Mwaka jana, thamani yake ya soko ilipita kampuni ya kutengeneza magari ya Japan Nissan.Sasa ni yen trilioni 2.5.
Lakini kuongezeka kwa baiskeli kulileta changamoto kwa Shimano: kuendana na mahitaji yanayoonekana kutotosheleza ya sehemu zake.
"Tunaomba radhi sana kwa [ukosefu wa usambazaji]… Tunalaaniwa na [mtengenezaji baiskeli]," Shimano Taizo alisema katika mahojiano ya hivi majuzi na Nikkei Asia.Alisema mahitaji hayo ni "mlipuko," akiongeza kuwa anatarajia hali hii kuendelea hadi angalau mwaka ujao.
Kampuni inazalisha vipengele kwa kasi ya haraka zaidi.Shimano alisema kuwa uzalishaji wa mwaka huu utaongezeka kwa 50% zaidi ya 2019.
Inawekeza yen bilioni 13 katika viwanda vya ndani katika wilaya za Osaka na Yamaguchi ili kuongeza uwezo wa uzalishaji na kuboresha ufanisi.Pia inapanuka nchini Singapore, ambayo ni msingi wa kwanza wa uzalishaji wa kampuni nje ya nchi ulioanzishwa karibu miaka mitano iliyopita.Jimbo la jiji liliwekeza yen bilioni 20 katika kiwanda kipya ambacho kitazalisha usafirishaji wa baiskeli na sehemu zingine.Baada ya ujenzi kuahirishwa kwa sababu ya vizuizi vya COVID-19, kiwanda hicho kilipangwa kuanza uzalishaji mwishoni mwa 2022 na hapo awali kilipangwa kukamilika mnamo 2020.
Taizo Shimano alisema kuwa hana uhakika kama mahitaji yanayosababishwa na janga hili yataendelea kuongezeka zaidi ya 2023. Lakini katika muda wa kati na mrefu, anaamini kwamba kutokana na kuongezeka kwa ufahamu wa afya wa tabaka la kati la Asia na mwamko unaokua wa kimataifa. ulinzi wa mazingira, sekta ya baiskeli itachukua nafasi."Watu zaidi na zaidi wanajali kuhusu afya [yao]," alisema.
Pia inaonekana hakika kwamba Shimano hatakabiliwa na changamoto ya kupinga jina lake kama msambazaji mkuu wa sehemu za baiskeli duniani kwa muda mfupi, ingawa ni lazima sasa ithibitishe kuwa inaweza kukamata sehemu inayofuata ya soko inayostawi: betri ya Baiskeli ya umeme inayotumia nishati nyepesi.
Shimano ilianzishwa mnamo 1921 na Shimano Masaburo katika Jiji la Sakai (linalojulikana kama "Iron City") karibu na Osaka kama kiwanda cha chuma.Mwaka mmoja baada ya kuanzishwa kwake, Shimano ilianza kutengeneza flywheels za baiskeli-utaratibu wa ratchet katika kitovu cha nyuma ambacho kiliwezesha kuteleza.
Moja ya funguo za mafanikio ya kampuni ni teknolojia yake ya kughushi baridi, ambayo inahusisha kushinikiza na kutengeneza chuma kwenye joto la kawaida.Ni ngumu na inahitaji teknolojia ya juu, lakini pia inaweza kusindika kwa usahihi.
Shimano haraka akawa mtengenezaji mkuu wa Japan, na kutoka miaka ya 1960, chini ya uongozi wa rais wake wa nne, Yoshizo Shimano, alianza kushinda wateja wa ng'ambo.Yoshizo, ambaye aliaga dunia mwaka jana, aliwahi kuwa mkuu wa shughuli za kampuni hiyo Marekani na Ulaya, akiisaidia kampuni ya Japan kuingia sokoni hapo awali iliyokuwa imetawaliwa na watengenezaji wa bidhaa za Ulaya.Ulaya sasa ndilo soko kubwa zaidi la Shimano, likichukua takriban 40% ya mauzo yake.Kwa jumla, 88% ya mauzo ya Shimano mwaka jana yalitoka maeneo ya nje ya Japani.
Shimano aligundua dhana ya "vipengele vya mfumo", ambayo ni seti ya sehemu za baiskeli kama vile levers za gia na breki.Hii iliimarisha ushawishi wa chapa ya Shimano duniani kote, na kupata jina la utani "Intel ya Sehemu za Baiskeli".Shimano kwa sasa ina takriban 80% ya hisa ya soko la kimataifa katika mifumo ya usafirishaji wa baiskeli: katika Tour de France ya mwaka huu, timu 17 kati ya 23 zilizoshiriki zilitumia sehemu za Shimano.
Chini ya uongozi wa Yozo Shimano, ambaye alichukua wadhifa wa rais mwaka 2001 na sasa ni mwenyekiti wa kampuni hiyo, kampuni hiyo ilipanuka kimataifa na kufungua matawi barani Asia.Uteuzi wa Taizo Shimano, mpwa wa Yoshizo na binamu wa Yozo, unaashiria hatua inayofuata ya maendeleo ya kampuni.
Kama data ya hivi majuzi ya mauzo na faida ya kampuni inavyoonyesha, kwa njia fulani, sasa ndio wakati mwafaka kwa Taizo kuongoza Shimano.Kabla ya kujiunga na biashara ya familia, alisoma nchini Marekani na kufanya kazi katika duka la baiskeli huko Ujerumani.
Lakini utendaji bora wa hivi majuzi wa kampuni umeweka viwango vya juu.Kukidhi matarajio ya wawekezaji wanaoongezeka itakuwa changamoto."Kuna sababu za hatari kwa sababu mahitaji ya baiskeli baada ya janga hilo hayana uhakika," Satoshi Sakae, mchambuzi katika Daiwa Securities alisema.Mchambuzi mwingine, ambaye hakutaka jina lake litajwe, alisema kwamba Shimano "anahusisha sehemu kubwa ya ongezeko la bei ya hisa mnamo 2020 na rais wake wa zamani Yozo."
Katika mahojiano na Nikkei Shimbun, Shimano Taizo alipendekeza maeneo mawili makuu ya ukuaji."Asia ina masoko mawili makubwa, China na India," alisema.Aliongeza kuwa kampuni itaendelea kuzingatia soko la Kusini-mashariki mwa Asia, ambapo baiskeli inaanza kuonekana kama shughuli ya burudani, sio tu njia ya usafiri.
Kulingana na data kutoka Euromonitor International, soko la baiskeli la China linatarajiwa kufikia dola za Kimarekani bilioni 16 ifikapo 2025, ongezeko la 51.4% zaidi ya 2020, wakati soko la baiskeli la India linatarajiwa kukua kwa 48% katika kipindi hicho hadi kufikia dola bilioni 1.42.
Justinas Liuima, mshauri mkuu katika Euromonitor International, alisema: "Ukuaji wa miji, kuongezeka kwa uhamasishaji wa afya, uwekezaji katika miundombinu ya baiskeli na mabadiliko ya mifumo ya kusafiri baada ya janga hilo inatarajiwa kuongeza mahitaji ya baiskeli huko [Asia]."Mwaka wa 2020, Asia Ilichangia takriban 34% ya mapato yote ya Shimano.
Nchini Uchina, kupanda kwa baiskeli za michezo za awali kulisaidia kukuza mauzo ya Shimano huko, lakini ilifikia kilele mwaka wa 2014. "Ingawa bado ni mbali na kilele, matumizi ya nyumbani yameongezeka tena," Taizo alisema.Anatabiri kuwa mahitaji ya baiskeli za hali ya juu yatarudi.
Nchini India, Shimano ilianzisha kampuni tanzu ya mauzo na usambazaji huko Bangalore mwaka wa 2016. Taizo alisema: "Bado inachukua muda" kupanua soko, ambalo ni ndogo lakini lina uwezo mkubwa."Mara nyingi mimi hujiuliza kama mahitaji ya India ya baiskeli yataongezeka, lakini ni vigumu," alisema.Lakini aliongeza kuwa baadhi ya watu wa tabaka la kati nchini India huendesha baiskeli mapema asubuhi ili kuepuka joto.
Kiwanda kipya cha Shimano huko Singapore sio tu kitakuwa kituo cha uzalishaji kwa soko la Asia, lakini pia kituo cha mafunzo ya wafanyikazi na kukuza teknolojia ya utengenezaji kwa Uchina na Asia ya Kusini.
Kupanua ushawishi wake katika uwanja wa baiskeli za umeme ni sehemu nyingine muhimu ya mpango wa ukuaji wa Shimano.Mchambuzi wa Daiwa Sakae alisema kuwa baiskeli za umeme huchangia takriban 10% ya mapato ya Shimano, lakini kampuni hiyo iko nyuma ya washindani wake kama vile Bosch, kampuni ya Ujerumani inayojulikana kwa sehemu zake za magari, ambayo ina utendaji mzuri barani Ulaya.
Baiskeli za umeme huleta changamoto kwa watengenezaji wa vipengele vya kawaida vya baiskeli kama vile Shimano kwa sababu ni lazima kushinda vikwazo vipya vya kiufundi, kama vile kubadili kutoka kwa mfumo wa upokezaji wa kimitambo hadi mfumo wa upokezaji wa kielektroniki.Sehemu hizi lazima ziunganishwe vizuri na betri na motor.
Shimano pia anakabiliwa na ushindani mkali kutoka kwa wachezaji wapya.Akiwa amefanya kazi kwenye tasnia hiyo kwa zaidi ya miaka 30, Shimano anafahamu vyema matatizo hayo."Linapokuja suala la baiskeli za umeme, kuna wachezaji wengi katika tasnia ya magari," alisema."[Sekta ya magari] inafikiria juu ya kiwango na dhana zingine kwa njia tofauti kabisa na zetu."
Bosch ilizindua mfumo wake wa baiskeli za umeme mnamo 2009 na sasa inatoa sehemu kwa zaidi ya chapa 70 za baiskeli kote ulimwenguni.Mnamo 2017, mtengenezaji wa Ujerumani hata aliingia kwenye uwanja wa nyumbani wa Shimano na akaingia kwenye soko la Kijapani.
Mshauri wa Euromonitor Liuima alisema: "Kampuni kama vile Bosch zina uzoefu katika utengenezaji wa injini za umeme na zina msururu wa usambazaji wa kimataifa ambao unaweza kushindana kwa mafanikio na wasambazaji wa sehemu za baiskeli waliokomaa katika soko la baiskeli za umeme."
"Nadhani baiskeli za umeme zitakuwa sehemu ya miundombinu [ya kijamii]," Taizang alisema.Kampuni hiyo inaamini kuwa kwa kuongezeka kwa umakini wa ulimwengu kwa mazingira, nguvu ya kanyagio ya umeme itakuwa njia ya kawaida ya usafirishaji.Inatabiri kwamba mara soko linapata kasi, litaenea haraka na kwa kasi.