Baiskeli za umeme ni .Nilisema nilichosema. Kama hujajiunga na sherehe ya usaidizi wa pedali, inafaa kuangalia. Kinyume na mjadala mwingi wa kikundi cha Facebook, baiskeli za mlimani za umeme bado hutoa utimamu wa mwili mwingi na ni za kufurahisha sana. Tofauti pekee ni kwamba unaweza kuendesha maili nyingi zaidi ukiwa na tabasamu zaidi kwa muda sawa na baiskeli isiyo na dereva, huku hatari ndogo ya moyo wako kulipuka. Soma: Juhudi unazoweka inategemea wewe na pato la umeme unalochagua. Ukitumia pato la wastani katika safari yote, mapigo ya moyo wako yatakuwa sawa, utakuwa na mapumziko kidogo ya oksijeni, na bado utajenga misuli yako. Ikiwa pato la umeme lako liko katika mpangilio wa chini kabisa, misuli yako italazimika kufanya kazi kwa bidii na mapigo ya moyo wako yataongezeka.
Unapoamua kutumia mtindo wa magari, kuna mambo machache ya kuzingatia katika suala la utunzaji na unyumbulifu. Kwanza kabisa, kabla ya kuendesha baiskeli ya kielektroniki, lazima ujue ujuzi wa utunzaji wa baiskeli. Ujuzi mwingi unaweza kubadilishwa, lakini kadri uzito wa eMTB unavyoongezeka, muda wa ujuzi na ujuzi wenyewe unahitaji aina tofauti ya nguvu na ustadi fulani ili kufanya safari iwe ya kufurahisha zaidi. Kufunza misuli yako kwa njia mseto ni hatua nzuri ya kwanza. Kwa wale ambao mna hamu ya kujua kuhusu eMTB au mmefanya hatua hiyo, hapa kuna vidokezo vya kuandaa mwili na akili zenu kwa uzito ulioongezwa, kasi na nguvu ya baiskeli ya mlimani inayosaidia umeme.
Kupanda kwenye e-MTB kwa ujumla ni rahisi kuliko kwenye baiskeli isiyo na dereva kutokana na usaidizi wa injini. Uzito sio jambo la kuzingatia kwa kupanda kilima. Kupanda laini na endelevu kunaweza kutatuliwa kwa kutumia karibu aina zote kwenye baiskeli ya kielektroniki. Kwa mfano, barabara ya moto yenye kupanda "maovu muhimu" ambayo mara nyingi huwa ya kuchosha na magumu inaweza kuharakishwa kwa kiasi kikubwa kwa kubadili hadi hali ya "Kuharakisha" au "Upuuzi" (*majina ya modi hutofautiana kulingana na chapa ya baiskeli). Ikiwa hakuna vikwazo vikubwa, labda utakaa kwenye kupanda kwa kasi zaidi. Mvuto hutokana na mwendo thabiti wa kanyagio na mwili uliosawazishwa kwenye baiskeli ukilinganisha na eneo la ardhi.
Kwa mfano, ikiwa barabara ni nyembamba zaidi, utahitaji kusogeza mwili wako katika nafasi ya kukaa, kuinama; viuno vyako vimeegemea mbele kwenye kiti, kifua chako kimeshushwa kuelekea usukani, mikono yako iko katika umbo la "W", na viwiko vyako viko karibu na pande zako. Kama sheria za msingi za fizikia zinavyopendekeza, kila harakati ina mmenyuko, na kwenye baiskeli ya usaidizi wa umeme, mmenyuko huo mara nyingi hukufanya uhisi kama unarushwa nyuma wakati injini imeelekezwa mbele. Kwa kweli, katika baadhi ya matukio, unaweza kujikuta "unaendelea". Ikiwa uko katika hali ya usaidizi wa juu, marekebisho kidogo ya msimamo wa mwili yatafanya kazi. Kuweka baiskeli katika hali ya usaidizi wa juu ni chaguo, lakini sio lazima. Ikiwa lengo lako ni kuongeza kazi yako ya moyo na mishipa, basi kuweka hali ya umeme katika hali ya usaidizi wa chini au wa kati kutakuruhusu kudhibiti juhudi na zawadi yako: pia utaokoa maisha ya betri.
Sio kupanda milima yote kunaundwa sawa. Sehemu zilizolegea, ngumu za kupanda milima au sehemu za kiufundi zaidi zinaweza kufanya uzito uonekane zaidi na kumhitaji mpanda farasi kuelewa aina za nguvu zinazopatikana na jinsi nguvu itakavyosababisha mvutano au ukosefu wake. Fikiria hali hii: unapanda njia moja au mbili zenye miamba ya wastani katika hali ya Eco au Trail (usaidizi rahisi hadi wa wastani) na hadi sasa ni mzuri sana. Kisha, utaona rundo kubwa la miamba mikali yenye vumbi mbele. Kuna "mstari" unaoonekana katika vipengele, lakini si rahisi.
Hisia yako ya kwanza inaweza kuwa kuongeza nguvu ya juu zaidi, kwa sababu kasi zaidi ni sawa na nguvu zaidi, na unaweza kusukuma juu, sivyo? Si sahihi. Unaingia kwenye kipengele katika hali kamili ya usaidizi na kusimama kwenye pedali, nini kitatokea baadaye? Unaweza kufanikiwa, lakini unaweza kuwa mbele sana au nyuma sana na utakwama au kuanguka. Sio kwamba huwezi kufidia aina hizi za vikwazo katika hali ya juu ya usaidizi, inaweza isiwe yenye mafanikio zaidi au yenye ufanisi zaidi.
Linapokuja suala la vikwazo vya kiufundi, nafasi ya mwili na nguvu inayotoka ni muhimu sana. Ikiwa nguvu inayotoka ni kubwa na umesimama kwenye pedali, kitovu chako cha mvuto lazima kiwe katikati ili kuweka uzito wako kwenye matairi yote mawili. Miguu yako tayari ina nguvu unapopanda kwa kusimama, kwa hivyo unaunda nguvu maradufu ya mwili wako na baiskeli yako. Mota nyingi hukabiliana na shinikizo kidogo la pedali katika kazi zote za mpangilio wa hali. Ikiwa mwili wako haujasawazishwa vizuri, hii inaweza kusababisha nguvu nyingi sana kuchagua kudumisha mvutano kwenye mstari uliokusudiwa. Ili kushinda vikwazo vya kiufundi, inaweza kuwa na manufaa kupunguza nguvu inayotoka na kutegemea miguu yako na ujuzi wa kushughulikia baiskeli ili kusaidia kupanda. Unaweza kugundua kuwa hata katika nafasi hiyo ya kusimama huegemei mbele sana kuliko baiskeli ya kawaida. Kumbuka, mota ipo kukusaidia, si kukusukuma.
Unapopanda baiskeli ya kielektroniki, utagundua kuwa mara tu unapobonyeza pedali, baiskeli hutetemeka mbele. Ikiwa huna mshiko imara kwenye usukani na kuegemea mbele kidogo, kuna uwezekano wa kurudi nyuma baiskeli inaposonga mbele. Ubao ni zoezi la mwili mzima, lakini linasaidia sana katika kujenga uthabiti katika mgongo wa erector, tumbo, na obliques, pamoja na mgongo wa juu, lats, na glutes. Kiini ni sehemu muhimu ya kurekebisha nafasi ya mwili wa baiskeli, na nguvu ya mgongo ni nzuri kwa kuvuta.
Ili kuvuta ubao, lazima kwanza upate kettlebell, uzito, mfuko wa mchanga, au kitu kinachoweza kuburuzwa sakafuni. Anza kutazama ardhini kwa Posi ya Ubao wa Juu: mikono na vifundo vya mikono moja kwa moja chini ya mabega, mwili ukiwa mstari ulionyooka, nyonga zikiwa sawa, kiini kikiwa kimekaza (kuvuta kitovu kuelekea uti wa mgongo), miguu na nyonga zikiwa zimepinda (zimepinda). Huu ndio msimamo wako wa kuanzia. Weka uzito wako upande wa kushoto wa mwili wako sambamba na kifua chako. Ukiwa umeshikilia ubao mzuri, fikia mkono wako wa kulia chini ya mwili wako, shika uzito, na uuburute hadi nje ya mwili wako kulia. Rudia mwendo uleule kwa mkono wako wa kushoto, ukiburuza kutoka kulia kwenda kushoto. Kamilisha miburuzo 16 katika seti za 3-4.
Kipiga mbizi cha kupiga mbizi pia ni zoezi la mwili mzima linalolenga hasa kiini, kifua, na mabega. Ili kufanya kipiga mbizi cha kupiga mbizi, anza na ubao na urudishe nyuma kwenye nafasi ya mbwa iliyobadilishwa. Huku mwili wako ukielekea sakafuni, sogeza tumbo lako kuelekea mapaja yako, inua nyonga zako, nyoosha miguu na mikono yako, na ubonyeze kwapa zako kuelekea sakafuni. Unapaswa kuonekana kama hema la mwanadamu. Hakikisha miguu yako ni mipana kuliko upana wa nyonga na mikono yako ni mipana kidogo kuliko upana wa mabega ili kusaidia kusawazisha. Huu ndio msimamo wako wa kuanzia. Pindua viwiko vyako polepole na ushushe paji la uso wako hadi sakafuni kati ya mikono yako. Jaribu kuweka hema lako mahali pake kwa muda mrefu iwezekanavyo. Endelea kushusha paji la uso wako kuelekea ardhini, kisha "upige" mwili wako juu ya mikono yako, kuanzia na paji la uso wako, pua, kidevu, shingo, kifua, na hatimaye tumbo lako. Sasa unapaswa kuwa katika mkao uliobadilishwa wa cobra huku mwili wako ukielea juu ya ardhi, mikono ikiwa imenyooka chini ya mabega yako, kidevu kimeinuliwa na kutazama dari. Unaweza kubadilisha mwendo huu kwa mikono yako, lakini ni vigumu sana. Badala yake, rudisha mwili wako kwenye ubao. na kurudi kwenye mbwa aliyebadilishwa aliyeshuka chini. Rudia kitendo mara 10-12 kwa jumla ya seti 3-4.
Kuendesha baiskeli ya umeme ni vigumu zaidi kuliko baiskeli ya kawaida kutokana na uzito wa ziada. Baiskeli za umeme za milimani zinahitaji nguvu na uvumilivu wa ziada ili kushuka, hasa kwenye eneo lenye miamba, lenye mizizi na lisilotabirika. Tofauti na kupanda mlima, kwa kawaida hutumii usaidizi wa pedali unaposhuka mlima, isipokuwa bila shaka unaendesha pedali na unaendesha chini ya maili 20 kwa saa. eMTB ya ukubwa kamili huelea katika umbali wa pauni 45-55, na kama mpanda farasi mwepesi nahisi kama inashuka mlima.
Kama ilivyo kwa baiskeli za kawaida, ni muhimu kuweka miguu yako "mizito" kwenye pedali unapokutana na vikwazo barabarani. Msimamo wa mwili wako unapaswa kuwa sawa na thabiti katika nafasi ya "shambulio" au "tayari" unaposogeza baiskeli mbele/nyuma na upande kwa upande. Nguvu ya mguu na kitovu ni nzuri kwa kudumisha msimamo mzuri wakati baiskeli inaposogea chini yako. Nguvu ya mgongo na bega ni muhimu kwa kudhibiti uzito wa baiskeli inaporuka kutoka kwenye vikwazo, haswa kwenye eneo linalobadilika haraka na kwa kasi kubwa.
Kuruka eMTB pia ni vigumu kidogo. Kwa ujumla, ni vigumu kuruka kwenye baiskeli nzito bila kaba. Wana muda wa kuchelewa kidogo na midomo yao ni migumu zaidi. Ukiwa safarini, huenda isionekane hivi kwa sababu uzito wa baiskeli unakusukuma kuruka. Katika mbuga za kuteremka au mbuga za kuruka, ni muhimu kutumia pampu zaidi kuliko baiskeli ya kawaida ili kupata mdundo mzuri wakati wa kuruka. Hii inahitaji nguvu kamili ya mwili, hasa nguvu ya kiuno na miguu.
Kupiga lunge ni mwendo wa upande mmoja; zoezi la mguu mmoja linaloamsha misuli yako inayoleta utulivu ili kukuza usawa, uratibu, na utulivu. Kufanya mazoezi ya mguu mmoja kwa wakati mmoja kunaweza kusababisha mwili wako kutokuwa imara, jambo linalolazimisha uti wa mgongo na kiini chako kufanya kazi kwa bidii ili kudumisha usawa. Unaposhuka kwenye baiskeli, una mguu unaounga mkono. Baadhi ya watu wanaweza kutumia mguu wowote kama mguu unaounga mkono, ingawa wengi wana mguu wa mbele unaotawala. Mapafu husaidia kusawazisha nguvu ya miguu yako, kwa hivyo unaweza kubadilisha miguu yako ya mbele. Mapafu tuli hulenga matako yako, miguu ya nyuma, na misuli ya paja unapoweka uzito wako mwingi kwenye miguu yako ya mbele na kutumia miguu yako ya nyuma kusawazisha, kutuliza, na kuunga mkono mwili wako wote.
Ili kufanya mazoezi ya kusimama kwa utulivu, anza kwa kusimama na upige hatua ya wastani mbele. Sogeza nyonga zako chini kuelekea sakafuni. Miguu yako ya mbele inapaswa kuwa kwenye pembe ya 90° huku vifundo vya miguu vyako vikiwa chini kidogo ya magoti yako. Ikiwa sivyo, irekebishe. Miguu yako ya nyuma inapaswa kuinama kidogo, vidole vya miguu vimeinama, na magoti yakielea juu ya sakafu. Ni muhimu kudumisha msimamo wima hapa, huku kichwa kikiwa kimepangwa kwa ukaribu na nyonga. Huu ndio msimamo wako wa kuanzia. Kutoka katika nafasi hii, bonyeza kisigino cha mbele hadi mguu wa mbele uwe sawa au umeinama kidogo. Hata katika nafasi ya juu, miguu yako ya nyuma inabaki imeinama na vidole vyako vinaweza kuinama. Rudia hivi, ukizama kwenye lunges, ukifanya marudio 12-15 kwa kila mguu kwa seti 3-4.
Vivutano vya utepe hutumia mikazo ya mabega ili kuamsha misuli kwenye sehemu ya juu ya mgongo, ikiwa ni pamoja na rhomboids, mitego, na deltoid ya nyuma. Ni muhimu kwa kukuza nguvu ya bega na mgongo wa kati, zote mbili ni muhimu wakati wa kuchaji baiskeli nzito za umeme zinazoshuka. Nguvu na uthabiti wa mabega hutoa usaidizi kwa nafasi ya "tayari" au "kushambulia" na ni muhimu kudumisha usawa wa mkao. Nguvu ya katikati ya mgongo husaidia kusogeza baiskeli mbele na nyuma bila kupoteza umbo au udhibiti.
Ili kuvuta kamba, lazima kwanza upate kamba. Aina yoyote ya kamba rahisi ya kupinga inafaa. Zungusha mabega yako chini na nyuma, inua kichwa chako, na uweke kifua chako nje. Nyoosha mikono yako mbele ya mwili wako na ulingane na mabega yako. Shika kamba na urekebishe upinzani ili kuwe na mvutano mdogo kati ya mikono yako. Huu ndio msimamo wako wa kuanzia. Anza kwa kufikiria mgongo wako na kubana vile vya mabega yako pamoja, kisha tandaza mikono na kamba zako pande zako (bado zikiwa zimeunganishwa na mabega yako) katika nafasi ya "T". Ikiwa huwezi kuvuta kamba hizo kwa mkono ulionyooka, rekebisha msimamo wa kuanzia ili kuanza na kiasi kidogo cha slack. Rudisha mwendo, rudisha mikono yako mbele, na rudia mara 10-12 kwa seti 3-4.
Vidokezo hivi vya haraka vya kiufundi na siha vitakusaidia kuelewa mambo mengi muhimu ya kuzingatia unapoendesha eMTB. Hata kama hufikirii kuendesha gari kwa "upande mbaya", mazoezi haya yatakufanya uwe imara katika kuendesha gari mara kwa mara. Panga kufanya mazoezi ya mseto kuwa sehemu ya tabia yako mwaka mzima, na tembelea chaneli ya YouTube ya Singletracks kwa vidokezo zaidi vya mafunzo.
Makala nzuri!Nakubaliana na mambo mengi hapa, isipokuwa DH ni ngumu zaidi kwenye sehemu ya baiskeli ya kielektroniki. Kutoka kwa sehemu ya kimwili, ndio, inahitaji nguvu zaidi kushughulikia wanyama hawa, lakini baiskeli nzito (mara nyingi zenye matairi makubwa ya DH) zimepandwa zaidi na zina mgeuko mdogo. Baiskeli za kielektroniki si nzuri kwenye pedali ya DH, lakini kwenye njia za DH zenye mwinuko/huru/mbaya napendelea levo yangu ya pauni 52 kwa sababu hutuliza kila kitu na kwa kawaida ni bora kuliko Stumpy yangu ya pauni 30 ni rahisi kutekeleza super gnar. Ninafunza baiskeli za kielektroniki tu na baiskeli nyingi za kielektroniki, lakini sasa nitaongeza kusoma makala yako.