Sekta ya baiskeli inaendeleza teknolojia na uvumbuzi mpya wa baiskeli kila mara. Sehemu kubwa ya maendeleo haya ni mazuri na hatimaye hufanya baiskeli zetu kuwa na uwezo zaidi na za kufurahisha kuziendesha, lakini sivyo ilivyo kila wakati. Mtazamo wetu wa hivi karibuni kuhusu teknolojia isiyo na mwisho ni uthibitisho.
Hata hivyo, chapa za baiskeli mara nyingi huelewa vyema, labda zaidi ya baiskeli za barabarani, ambazo sasa hazionekani kama zile tulizoendesha muongo mmoja uliopita.
Katika kile kinachoweza kuwa kuku au yai, mbio za baiskeli za milimani za nchi kavu zimekuwa za kiufundi zaidi na za haraka zaidi - kama mzunguko wa majaribio wa Izu kwenye Olimpiki ya Tokyo ya 2020 unavyothibitisha - na baiskeli zimekuwa zaidi. Uwezo, vizuri, kuona ni haraka pia.
Karibu kila kipengele cha MTB ya barabarani kimebadilika katika muongo mmoja uliopita, kutoka jiometri ndefu na dhaifu ya MTB ambayo inaweza kuikata kwenye vilima vya kiufundi na sehemu zenye miamba huku bado ikiwa na kasi ya umeme kupanda kilima) hadi usukani mpana kama ule wa magari mengine. Baiskeli bora ya mlimani ya Enduro.
Hatuwezi kusema tulikatishwa tamaa. Mabadiliko haya hufanya kuendesha baiskeli nje ya barabara na kutazama kuwa jambo la kufurahisha zaidi na, kwa kiasi fulani, huandaa njia kwa baiskeli nje ya barabara zinazochanganya sehemu bora za XC na baiskeli nje ya barabara.
Kwa hivyo, tukizingatia yote hayo, hapa kuna njia sita ambazo baiskeli za nje ya barabara zinabadilika, na kwa nini ni jambo zuri kwa kila mwendesha baiskeli. Ikiwa unataka kujifunza zaidi kuhusu baiskeli za XC, hakikisha uangalie mwongozo wetu wa mnunuzi wa baiskeli bora za nje ya barabara.
Labda mabadiliko makubwa zaidi katika baiskeli za XC ni ukubwa wa magurudumu, huku baiskeli za milimani za juu zikitumia magurudumu ya inchi 29.
Tukiangalia nyuma miaka 10, huku waendeshaji wengi wakianza kutambua faida za inchi 29, wengi bado wanashikilia kwa ukaidi ile ndogo, na hadi wakati huo, ukubwa wa kawaida wa inchi 26.
Sasa, hilo pia litategemea mahitaji ya udhamini. Ikiwa mdhamini wako hafikii 29er, huwezi kuiendesha hata kama ungetaka. Lakini haijalishi ni nini, madereva wengi hufurahi kushikamana na kile wanachojua.
Na, wana sababu nzuri. Ilichukua muda katika tasnia ya baiskeli kupata jiometri na vipengele vya 29ers sahihi. Magurudumu yanaweza kuwa hafifu, na utunzaji unaweza kuacha kidogo kuhitajika, kwa hivyo haishangazi baadhi ya waendeshaji wana shaka.
Hata hivyo, mwaka wa 2011, alikuwa mpanda farasi wa kwanza kushinda Kombe la Dunia la Cross Country akiwa na baiskeli ya inchi 29. Kisha akashinda medali ya dhahabu ya Olimpiki ya London ya 2012 katika mbio za 29er (Specialized S-Works Epic). Tangu wakati huo, magurudumu ya inchi 29 yamekuwa jambo la kawaida katika mbio za XC.
Karibu sasa, na waendeshaji wengi wangekubaliana kuhusu faida za magurudumu ya inchi 29 kwa ajili ya mbio za XC. Yanazunguka kwa kasi zaidi, hutoa mvutano zaidi na huongeza faraja.
Mabadiliko mengine makubwa kwa baiskeli za vumbi (na baiskeli za milimani kwa ujumla) yalikuwa ujio wa vifaa vya baiskeli za milimani vyenye gia, pete ya mnyororo mbele na kaseti pana ya masafa nyuma, kwa kawaida 10 ndogo upande mmoja. Kijiti cha meno chenye kijiti kikubwa cha meno 50 upande mwingine.
Huna haja ya kwenda mbali sana ili kuona baiskeli ya njiani yenye crankset tatu mbele. Mwanachama wa timu ya BikeRadar anakumbuka baiskeli yao ya kwanza ya barabarani, iliyotolewa mwaka wa 2012, ikiwa na crankset tatu.
Pete tatu na mbili za mnyororo zinaweza kumpa mpanda farasi gia mbalimbali nzuri na nafasi nzuri kwa mwendo mzuri wa kasi, lakini pia ni vigumu zaidi kuzitunza na kuziweka katika mpangilio mzuri wa kufanya kazi.
Kama ilivyo kwa uvumbuzi wowote, ilipotolewa moja kwa moja mwaka wa 2012, waendeshaji wengi hawakuwa na uhakika kabisa kwa sababu hekima ya kawaida ilikuwa kwamba gia 11 hazingefanya kazi vizuri kwenye njia ya nje ya barabara.
Lakini polepole, wataalamu na wapenzi wa burudani walianza kutambua faida za kila mmoja. Treni za kuendesha gari ni rahisi kusakinisha, ni rahisi kudumisha na kupunguza uzito huku baiskeli yako ikionekana safi. Pia inawawezesha watengenezaji wa baiskeli kujenga baiskeli bora za kusimamishwa kikamilifu kwa sababu hakuna sehemu ya mbele ya kutoa nafasi kwa mshtuko wa nyuma.
Mruko kati ya uwiano wa gia unaweza kuwa mkubwa zaidi, lakini inaonekana hakuna anayejali au anayehitaji nafasi finyu ambayo pete mbili au tatu hutoa.
Kwenda kwenye mashindano yoyote ya nje ya barabara leo, tunashuku kila baiskeli itakuwa kama pikipiki, jambo ambalo kwa maoni yetu ni jambo zuri.
Jiometri ni mfano mzuri wa jinsi teknolojia ya kuendesha baiskeli inavyoweza kuendana na mahitaji ya nidhamu na kuendelea kuimarika. Kadri mbio za nje ya barabara zinavyozidi kuwa ngumu na za kiufundi zaidi, chapa zimebadilika kwa kufanya baiskeli zao zifae zaidi kwa kuteremka huku zikiendelea kudumisha utendaji wa kupanda.
Mfano mkuu wa jiometri ya kisasa ya baiskeli za nje ya barabara ni Specialized Epic ya hivi karibuni, ambayo inaelezea ni kiasi gani cha gia za nje ya barabara kimebadilika.
Epic ni kamili kwa mahitaji ya kasi ya juu na kiufundi ya magari ya kisasa ya barabarani. Ina pembe ya kichwa yenye ulegevu wa digrii 67.5, pamoja na pembe kubwa ya 470mm na pembe ya kiti yenye mwinuko wa digrii 75.5. Mambo yote mazuri unapokanyaga na kushuka kwa kasi.
Mwonekano wa Epic wa 2012 umepitwa na wakati ikilinganishwa na toleo la kisasa. Pembe ya mrija wa kichwa cha digrii 70.5 hufanya baiskeli kuwa na zamu kali, lakini pia huifanya isijiamini kushuka.
Ufikiaji pia ni mfupi zaidi kwa 438mm, na pembe ya kiti ni dhaifu kidogo kwa nyuzi joto 74. Pembe ya kiti iliyolegea inaweza kufanya iwe vigumu kwako kupata nafasi nzuri ya kukanyagia kwenye mabano ya chini.
Vile vile, mpya ni baiskeli nyingine ya XC ambayo jiometri yake imebadilika. Pembe ya mrija wa kichwa ni nyuzi 1.5 polepole kuliko modeli iliyopita, huku pembe ya kiti ikiwa na mwinuko wa digrii 1.
Inafaa kuzingatia kwamba tunachora mistari mizito hapa. Mbali na takwimu za jiometri tunazotaja hapa, kuna takwimu na mambo mengine mengi yanayoathiri jinsi baiskeli ya nje ya barabara inavyoshughulikia, lakini hakuna ubishi kwamba jiometri ya kisasa ya XC imebadilika ili kufanya baiskeli hizi zisiwe na aibu sana zinapopanda mteremko.
Tunashuku kwamba ungemwambia mpanda farasi yeyote wa Olimpiki ya 2021 kwamba atalazimika kukimbia kwa mpira mdogo, angekasirika sana. Lakini kurudi nyuma kwa miaka 9 na matairi membamba ni jambo la kawaida, na mshindi wa 2012 huja na matairi ya inchi 2.
Katika muongo mmoja uliopita, kumekuwa na mwelekeo mpana zaidi wa matairi katika mandhari ya baiskeli, kuanzia kuendesha gari barabarani hadi XC, na matairi bora zaidi ya baiskeli za milimani leo ni imara sana.
Hekima ya kawaida ilikuwa kwamba matairi membamba huzunguka haraka na kukuokoa uzito kidogo. Yote mawili ni muhimu katika mbio za nje ya barabara, lakini ingawa matairi membamba yanaweza kukuokoa uzito, matairi mapana ni bora zaidi kwa karibu kila njia nyingine.
Huviringika haraka, hutoa mshiko zaidi, hutoa faraja zaidi, na zinaweza kupunguza nafasi ya kutobolewa mapema. Yote ni mazuri kwa mwanariadha chipukizi wa mbio za nje ya barabara.
Bado kuna mjadala kuhusu tairi gani ambayo kwa kweli ni ya haraka zaidi, na huenda kusiwe na jibu dhahiri kwa swali hilo. Lakini kwa sasa, waendeshaji wengi wanaonekana kuchagua tairi za inchi 2.3 au inchi 2.4 kwa ajili ya mbio za XC.
Tuliendesha hata majaribio yetu wenyewe kuhusu upana wa matairi, tukichunguza ukubwa wa matairi wa haraka zaidi kwa baiskeli za milimani na ujazo wa matairi wa haraka zaidi kwa magari ya nje ya barabara. Ikiwa unapima ukubwa wa matairi mwenyewe, hakikisha pia unasoma mwongozo wetu wa shinikizo la matairi wa MTB.
Kama mtu alivyosema katika filamu kuhusu buibui, "kwa nguvu kubwa huja jukumu kubwa" na vivyo hivyo kwa baiskeli za kisasa za barabarani.
Matairi yako yaliyoboreshwa, jiometri na ukubwa wa magurudumu hukupa fursa ya kwenda haraka zaidi kuliko hapo awali. Lakini unahitaji kuweza kudhibiti nguvu hiyo - na kwa hilo, utahitaji usukani mpana zaidi.
Tena, huna haja ya kwenda mbali sana ili kuona baiskeli yenye mpini mwembamba kuliko 700mm. Ukiangalia nyuma zaidi, hata huanza kuzama chini ya 600mm.
Katika enzi hii ya baa pana, unaweza kuwa unajiuliza kwa nini mtu yeyote angepanda upana mwembamba hivyo? Kweli, kasi kwa ujumla ilikuwa polepole wakati huo, na kuteremka hakukuwa na kiufundi sana. Pia, ni kitu ambacho watu hutumia wakati wote, kwa nini kibadilishwe?
Kwa bahati nzuri kwetu sote, kadri kasi inavyoongezeka, ndivyo upana wa usukani wetu unavyoongezeka, na baiskeli nyingi za XC zimejaa usukani wa 740mm au 760mm ambao ungekuwa haufikiriki muongo mmoja uliopita.
Kama matairi mapana, usukani mpana umekuwa jambo la kawaida katika eneo la baiskeli za milimani. Hukupa udhibiti zaidi wa sehemu za kiufundi na zinaweza kuboresha ufaa wa baiskeli, na baadhi ya waendeshaji wanahisi kwamba upana wa ziada husaidia kufungua kifua kwa ajili ya kupumua.
Kifaa cha kusimamisha kimeongezeka sana katika muongo mmoja uliopita. Kuanzia kifaa cha kufungia umeme cha Fox hadi vifaa vya kushtukiza vyepesi na vizuri zaidi, hakuna shaka kwamba baiskeli za leo zinastarehe zaidi kwenye eneo lenye mwinuko au la kiufundi.
Maboresho haya katika teknolojia ya kusimamishwa, pamoja na ukweli kwamba njia ni ya kiufundi zaidi kuliko hapo awali, inamaanisha una uwezekano mkubwa wa kuona baiskeli ya kusimamishwa kabisa kuliko hardtail katika mbio bora za XC.
Mipira migumu ni bora kwa viwanja tulivyoviona nje ya barabara muongo mmoja au zaidi uliopita. Sasa kila kitu kimebadilika. Ingawa ni mojawapo ya viwanja visivyo vya kiufundi sana kwenye mzunguko wa sasa wa Kombe la Dunia, na inazua swali la kama kuchagua baiskeli ngumu au baiskeli ya kusimamishwa kamili (Victor alishinda Bingwa wa Wanaume wa 2021 kwa kutumia baiskeli ngumu, alishinda baiskeli ya kusimamishwa kamili ya mbio za Wanawake), waendeshaji wengi sasa huchagua pande zote mbili katika mbio nyingi.
Msituelewe vibaya, bado kuna magari magumu yanayofanya kazi kwa kasi ya radi katika XC—BMC iliyoanzishwa mwaka jana ni ushahidi wa magari magumu yanayoendelea barabarani—lakini baiskeli zinazosimamishwa kabisa sasa zinatawala.
Usafiri pia unazidi kuwa wa maendeleo. Chukua Scott Spark RC mpya - baiskeli ya chaguo la .Ina 120mm ya usafiri mbele na nyuma, ilhali tumezoea zaidi kuona 100mm.
Ni maendeleo gani mengine ambayo tumeyaona katika teknolojia ya kusimamishwa? Chukua kwa mfano, Usulishaji wa Ubongo ulioidhinishwa na Specialized. Ubunifu hufanya kazi kwa kutumia vali ya inertia, ambayo hufunga kiotomatiki usulishaji kwa ajili yako kwenye ardhi tambarare. Ukigonga tundu na vali hufungua tena usulishaji haraka. Kimsingi, ni wazo zuri, lakini katika utendaji, marudio ya awali yameupa ubongo wafuasi wa udongo.
Lalamiko kubwa zaidi lilikuwa ni mlio mkubwa wa pigo au mlio wa pigo ambao mpanda farasi alihisi wakati vali ilipofunguliwa tena. Pia huwezi kurekebisha unyeti wa ubongo wako unaporuka, jambo ambalo si zuri ikiwa unaendesha kwenye ardhi tofauti.
Hata hivyo, kama kila kitu kwenye orodha hii, Specialized imeboresha ubongo polepole kwa miaka mingi. Sasa inaweza kurekebishwa haraka, na sauti ya kupiga, ingawa bado ipo, ni laini zaidi kuliko vizazi vilivyopita.
Hatimaye, mageuko ya mshtuko ni mfano mkuu wa jinsi baiskeli za XC za leo zilivyoundwa ili ziwe na uwezo zaidi na zenye matumizi mengi kuliko hapo awali.
Amekuwa akishindana katika matukio mbalimbali kwa zaidi ya muongo mmoja, ikiwa ni pamoja na mbio za nyika, marathon na kupanda milima, na sasa anafurahia maisha ya utulivu zaidi, akisimama kwenye mikahawa na kunywa bia baada ya kuendesha baiskeli. Ingawa familia yake changa ina maana kwamba ana muda mfupi wa mapumziko, bado anafurahia kupanda mlima na kuteseka kwenye safari. Kama mfuasi mkubwa wa kuendesha baiskeli ngumu za milimani barabarani, unaweza pia kumkuta akipanda mpenzi wake jua linapotua.
Kwa kuingiza maelezo yako, unakubali Sheria na Masharti na Sera ya Faragha ya BikeRadar. Unaweza kujiondoa wakati wowote.