Sekta ya baiskeli inaendeleza daima teknolojia na ubunifu mpya wa baiskeli. Mengi ya maendeleo haya ni mazuri na hatimaye hufanya baiskeli zetu ziwe na uwezo zaidi na wa kufurahisha kuendesha, lakini sivyo mara zote huwa hivyo. Mtazamo wetu wa hivi majuzi wa kutokamilika kwa teknolojia ni dhibitisho.
Hata hivyo, chapa za baiskeli mara nyingi huwa sawa, labda zaidi ya baiskeli za nje ya barabara, ambazo sasa hazionekani kama zile tulizoendesha muongo mmoja uliopita.
Katika kile kinachoweza kuwa mbio za kuku-au-yai, mbio za baiskeli za mlimani zimekuwa za kiufundi na haraka zaidi - kama jaribio la mzunguko wa Izu katika Michezo ya Olimpiki ya Tokyo 2020 inavyothibitisha - na baiskeli zimeongezeka. haraka pia.
Takriban kila kipengele cha MTB ya nje ya barabara kimebadilika katika muongo mmoja uliopita, kutoka kwa muda mrefu zaidi, jiometri ya MTB iliyolegea zaidi inayoweza kuikata kwenye miteremko ya kiufundi na sehemu za miamba huku ikiendelea kuwa na kasi ya umeme kupanda juu) hadi mpini mpana kama ile iliyowashwa. baadhi ya magari.Baiskeli bora ya mlima ya Enduro.
Hatuwezi kusema tulisikitishwa. Mabadiliko haya hufanya upandaji wa barabarani na kutazama kufurahisha zaidi na, kwa kiwango fulani, hufungua njia kwa baiskeli zisizo za barabarani zinazochanganya sehemu bora zaidi za XC na baiskeli za nje ya barabara.
Kwa hivyo, kwa kuzingatia hayo yote, hapa kuna njia sita ambazo baiskeli za nje ya barabara hubadilika, na kwa nini ni jambo zuri kwa kila mwendesha baiskeli. Ikiwa unataka kujifunza zaidi kuhusu baiskeli za XC, hakikisha uangalie mwongozo wetu wa mnunuzi. baiskeli bora zaidi za barabarani.
Labda mabadiliko mashuhuri zaidi katika baiskeli za XC ni saizi ya magurudumu, na baiskeli za juu za milimani zote zinatumia magurudumu ya inchi 29.
Ukiangalia nyuma miaka 10, wakati waendeshaji wengi wanaanza kutambua faida za inchi 29, wengi bado wanashikamana na ndogo, na hadi wakati huo, ukubwa wa kawaida wa inchi 26.
Sasa, hiyo pia itategemea mahitaji ya udhamini.Ikiwa mfadhili wako hatazaa 29 zaidi, huwezi kuiendesha hata kama ulitaka.Lakini haijalishi ni nini, madereva wengi wanafurahia kushikamana na kile wanachojua.
Na, wana sababu nzuri.Ilichukua muda wa sekta ya baiskeli kupata jiometri ya 29ers na vipengele vyema.Magurudumu yanaweza kuwa duni, na utunzaji unaweza kuondoka kidogo ili kuhitajika, kwa hiyo haishangazi baadhi ya wapanda farasi wana shaka.
Hata hivyo, mwaka wa 2011, alikuwa mpanda farasi wa kwanza kushinda Kombe la Dunia la Cross Country kwa baiskeli ya inchi 29. Kisha alishinda medali ya dhahabu ya Olimpiki ya London ya 2012 katika 29er (Specialized S-Works Epic).Tangu wakati huo, 29 magurudumu ya inchi polepole yamekuwa kawaida katika mbio za XC.
Haraka sana hadi sasa, na waendeshaji wengi wangekubaliana juu ya faida za magurudumu ya inchi 29 kwa mbio za XC. Wanasonga kwa kasi, hutoa mvuto zaidi na kuongeza faraja.
Mabadiliko mengine makubwa kwa baiskeli za uchafu (na baiskeli za milimani kwa ujumla) ilikuwa ujio wa vifaa vya baiskeli za mlimani na gearing, cheni kwa mbele na kaseti ya aina mbalimbali kwa nyuma, kwa kawaida 10 ndogo upande mmoja na sprocket kubwa ya meno. 50-meno sprocket upande mwingine.
Huhitaji kwenda mbali sana ili kuona baiskeli ya trail na crankset tatu mbele. Mwanachama wa timu ya BikeRadar anakumbuka baiskeli yao ya kwanza ya nje ya barabara, iliyotoka mwaka wa 2012, ikiwa na crankset tatu.
Minyororo mitatu na miwili inaweza kumpa mpanda farasi anuwai nzuri ya gia na nafasi nadhifu kwa mwako mzuri, lakini pia ni ngumu zaidi kudumisha na kuweka utaratibu mzuri wa kufanya kazi.
Kama ilivyo kwa uvumbuzi wowote, ilipotolewa upangaji wake wa moja kwa moja mnamo 2012, waendeshaji wengi hawakuwa na uhakika kabisa kwa sababu hekima ya kawaida ni kwamba gia 11 hazingefanya kazi kwenye wimbo wa nje ya barabara.
Lakini hatua kwa hatua, wataalamu na wapenda hobby walianza kutambua faida za moja baada ya nyingine.Trade treni ni rahisi kusakinisha, ni rahisi kutunza na kupunguza uzito huku baiskeli yako ikiendelea kuonekana safi.Pia huwawezesha watengenezaji baiskeli kutengeneza baiskeli bora zaidi za kusimamishwa kwa sababu kuna hakuna deraille ya mbele ili kutoa nafasi kwa mshtuko wa nyuma.
Rukia kati ya uwiano wa gia inaweza kuwa kubwa zaidi, lakini inaonekana hakuna anayejali au anayehitaji nafasi ngumu ambayo minyororo miwili au mitatu hutoa.
Kwenda kwa mbio yoyote ya nje ya barabara leo, tunashuku kila baiskeli itakuwa cog, ambayo ni jambo zuri kwa maoni yetu.
Jiometri ni mfano bora wa jinsi teknolojia ya kuendesha baiskeli inavyoweza kuendana na mahitaji ya nidhamu na kuendelea kuboreka. Kwa vile mbio za nje ya barabara zimekuwa mbaya na za kiufundi zaidi, chapa zimebadilika kwa kufanya baiskeli zao kufaa zaidi kwa kuteremka huku zikiendelea kudumisha utendakazi wa kupanda. .
Mfano mkuu wa jiometri ya kisasa ya baiskeli nje ya barabara ni Epic Maalumu ya hivi punde, ambayo inabainisha ni kiasi gani cha gia za nje ya barabara zimebadilika.
Epic ni kamili kwa mahitaji ya kasi ya juu na ya kiufundi ya barabara ya kisasa isiyo na barabara. Ina pembe ya kichwa ya digrii 67.5, pamoja na 470mm ya ukarimu na angle ya kiti mwinuko (ish) ya digrii 75.5. Mambo yote mazuri. wakati wa kukanyaga na kushuka kwa kasi.
Epic ya 2012 inaonekana kuwa ya tarehe ikilinganishwa na toleo la kisasa. Pembe ya bomba ya kichwa ya digrii 70.5 hufanya baiskeli kuwa mkali kwa zamu, lakini pia huifanya isijiamini kuteremka.
Ufikiaji pia ni mfupi kwa 438mm, na angle ya kiti imepungua kidogo kwa digrii 74. Pembe ya kiti cha kupoteza inaweza kufanya iwe vigumu kwako kupata nafasi ya ufanisi ya kukanyaga kwenye mabano ya chini.
Kadhalika, mpya ni baiskeli nyingine ya XC ambayo jiometri yake imebadilika. Pembe ya bomba la kichwa ni digrii 1.5 polepole kuliko mfano uliopita, wakati angle ya kiti ni 1 ya juu zaidi.
Ni vyema kutambua kwamba tunachora mistari minene hapa.Mbali na takwimu za jiometri tunazozitaja hapa, kuna takwimu nyingine nyingi na mambo yanayoathiri jinsi baiskeli ya nje ya barabara inavyoshughulikia, lakini hakuna kukataa kuwa jiometri ya kisasa ya XC ina. ilibadilika ili kufanya baiskeli hizi kutokuwa na haya wakati wa kupanda mteremko.
Tunashuku kuwa ukimwambia mpanda farasi yeyote wa Olimpiki ya 2021 kwamba atalazimika kukimbia kwenye raba iliyobanwa, atakasirika sana. Lakini kurejesha nyuma miaka 9 na matairi nyembamba ni jambo la kawaida, na mshindi wa 2012 anakuja na matairi ya inchi 2.
Katika muongo mmoja uliopita, kumekuwa na mwelekeo mpana zaidi wa matairi katika mazingira ya kuendesha baiskeli, kutoka kwa wanaoendesha barabarani hadi XC, na matairi bora zaidi ya baiskeli za milimani leo ni thabiti.
Hekima ya kawaida ilikuwa kwamba matairi nyembamba huzunguka haraka na kukuokoa uzito kidogo. Zote mbili ni muhimu katika mbio za barabarani, lakini wakati matairi nyembamba yanaweza kukuokoa uzito, matairi mapana ni bora kwa karibu kila njia nyingine.
Zinaviringika haraka, hutoa mshiko zaidi, hutoa faraja zaidi, na zinaweza kupunguza uwezekano wa kutobolewa kwa wakati. Yote ni mazuri kwa mkimbiaji chipukizi wa nje ya barabara.
Bado kuna mjadala kuhusu ni tairi gani inayo kasi zaidi, na huenda kusiwe na jibu wazi kwa swali hilo.Lakini kwa sasa, waendeshaji wengi wanaonekana kuchagua matairi ya inchi 2.3 au 2.4 kwa mbio za XC.
Hata tuliendesha majaribio yetu wenyewe kuhusu upana wa tairi, tukigundua ukubwa wa tairi za kasi zaidi za baiskeli za milimani na ujazo wa matairi ya kasi zaidi kwa nje ya barabara. Ikiwa unajipima ukubwa wa matairi mwenyewe, hakikisha pia umesoma mwongozo wetu wa shinikizo la tairi la MTB.
Kama mtu fulani alivyosema kwenye filamu kuhusu buibui, "kwa uwezo mkubwa huja wajibu mkubwa" na hali hiyo hiyo kwa baiskeli za kisasa zisizo za barabarani.
Matairi yako yaliyoboreshwa, jiometri na saizi ya gurudumu hukupa fursa ya kwenda haraka zaidi kuliko hapo awali. Lakini unahitaji kuwa na uwezo wa kudhibiti nguvu hizo - na kwa hilo, utahitaji vishikizo vipana zaidi.
Tena, si lazima kwenda mbali sana ili kuona baiskeli yenye mpini mwembamba kuliko 700mm. Ukiangalia nyuma zaidi, hata huanza kuzama chini ya 600mm.
Katika enzi hii ya paa pana, unaweza kuwa unashangaa ni kwa nini mtu yeyote angeendesha upana mwembamba hivyo? Naam, kasi kwa ujumla ilikuwa ya polepole wakati huo, na kuteremka kulikuwa chini ya kiufundi.Pia, ni kitu ambacho watu hutumia kila wakati, kwa nini kibadilishwe?
Kwa bahati nzuri kwetu sote, kasi inapoongezeka, ndivyo upana wa mipini yetu unavyoongezeka, na baiskeli nyingi za XC zimejaa mipini ya 740mm au 760mm ambayo haingewezekana kufikiria muongo mmoja uliopita.
Aina kama vile matairi mapana, vishikizo vipana vimekuwa kawaida katika eneo la baiskeli ya mlimani. Zinakupa udhibiti zaidi wa sehemu za kiufundi na zinaweza kuboresha utoshelevu wa baiskeli, na baadhi ya waendeshaji wanahisi kuwa upana wa ziada husaidia kufungua kifua kwa kupumua. .
Kusimamishwa kumekuja kwa kasi na mipaka katika muongo mmoja uliopita au zaidi.Kutoka kwa kufuli kwa umeme kwa Fox hadi mishtuko nyepesi, ya kufurahisha zaidi, hakuna swali kwamba baiskeli za leo zinafaa zaidi kwenye ardhi ya mwinuko au ya kiufundi.
Maboresho haya ya teknolojia ya kusimamishwa, pamoja na ukweli kwamba wimbo huo ni wa kiufundi zaidi kuliko hapo awali, inamaanisha kuwa kuna uwezekano mkubwa wa kuona baiskeli isiyo na mkia kuliko mkia mgumu katika mbio za XC za juu.
Mikia migumu ni bora kwa kozi tulizoziona kwenye off-road muongo mmoja au zaidi uliopita. Sasa kila kitu kimebadilika. Ingawa ni mojawapo ya kozi zisizo za kiufundi kwenye mzunguko wa sasa wa Kombe la Dunia, na huzua swali la iwapo tutachagua gari ngumu au la. baiskeli iliyosimamishwa kabisa (Victor alishinda Mashindano ya Kawaida ya Wanaume ya 2021 kwa mbio ndefu, alishinda mbio za Wanawake kusimamishwa kikamilifu), waendeshaji wengi sasa wanachagua ncha zote mbili katika mbio nyingi.
Usitudanganye, bado kuna mikia migumu yenye kasi ya umeme katika XC—BMC iliyoanzishwa mwaka jana ni ushahidi wa mikia migumu inayoendelea nje ya barabara—lakini baiskeli za kusimamishwa kabisa sasa zimetawala.
Usafiri pia unazidi kuimarika. Chukua Scott Spark RC mpya - baiskeli bora zaidi ya .Ina 120mm ya kusafiri mbele na nyuma, ilhali tumezoea zaidi kuona 100mm.
Je, ni maendeleo gani mengine ambayo tumeona katika teknolojia ya kusimamishwa? Chukua Usimamishaji wa Ubongo ulio na hati miliki, kwa mfano. Muundo hufanya kazi kwa kutumia vali ya hali ya hewa, ambayo hufunga kiatomati kwa ajili yako kwenye eneo tambarare. Piga bomba na vali itafungua tena kusimamishwa kwa haraka. Kimsingi, ni wazo zuri, lakini kwa vitendo, marudio ya mapema yameupa ubongo wafuasi wengine wa kidunia.
Lalamiko kubwa lilikuwa kishindo kikubwa au kishindo cha mpanda farasi alichohisi valve ilipofunguka tena. Pia huwezi kurekebisha hisia za ubongo wako unaporuka, jambo ambalo si nzuri ikiwa unasafiri kwenye ardhi tofauti.
Hata hivyo, kama kila kitu kwenye orodha hii, Specialised imeboresha ubongo hatua kwa hatua kwa miaka mingi. Sasa inaweza kurekebishwa kwa kuruka, na sauti ya sauti, wakati ingali ipo, ni laini zaidi kuliko vizazi vilivyotangulia.
Hatimaye, mabadiliko ya mshtuko ni mfano mkuu wa jinsi baiskeli za kisasa za XC zimeundwa kuwa na uwezo zaidi na matumizi mengi kuliko hapo awali.
amekuwa akishindana katika matukio mbalimbali tofauti kwa zaidi ya muongo mmoja, ikiwa ni pamoja na cross cross, marathon na kupanda mlima, na sasa anafurahia maisha ya sedate zaidi, kuacha kwenye mikahawa na kunywa bia baada ya kuendesha baiskeli. wakati, bado anafurahia kupanda mlima na kuteseka kwenye wapanda farasi.Kama mfuasi shupavu wa kuendesha baisikeli kwenye milima migumu kwenye barabara, unaweza pia kupata akiendesha mpendwa wake jua linapotua.
Kwa kuweka maelezo yako, unakubali Sheria na Masharti na Sera ya Faragha ya BikeRadar. Unaweza kujiondoa wakati wowote.