Kwa waendeshaji baiskeli ambao wanataka kupanua msimu wao au kuchunguza maeneo ambayo kwa kawaida hayafai kwa baiskeli, Fat Bike hufungua eneo na misimu. Hapa, tunaelezea baiskeli bora zaidi za matairi ya mafuta za 2021.
Uchawi wa baiskeli zenye mafuta mengi ni kwamba matairi mapana huendeshwa kwa shinikizo la chini na kuelea kwenye theluji na mchanga, jambo ambalo ni tofauti na matairi ya kawaida ya baiskeli. Kwa kuongezea, matairi yenye mafuta mengi ni thabiti sana, ambayo yanaweza kuwafanya wapya wawe na utulivu zaidi, na matairi mapana na laini pia yanaweza kutumika kama kusimamishwa na kunyonya matuta kwenye barabara, njia, barafu au fukwe.
Baiskeli za matairi mazito huonekana kama baiskeli za milimani zenye matairi mapana zaidi, lakini kwa kawaida kuna vifuniko vya ziada kwenye fremu na uma vinavyoweza kubeba mifuko na chupa kwa wale wanaotaka kuthubutu mbali. Baadhi pia zina uma za kusimamishwa, vitoneshi na vipengele vingine, kama vile baiskeli za milimani.
Baada ya wiki kadhaa za utafiti na miezi kadhaa ya majaribio, tumepata baiskeli bora zaidi ya mafuta kwa kila kusudi na bajeti. Na, ikiwa unahitaji msaada zaidi, hakikisha umeangalia "Mwongozo wa Mnunuzi" na "Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara" mwishoni mwa makala haya.
Baiskeli bora zaidi ni baiskeli ya kuvutia zaidi, na Why's Big Iron hutumika kama keki. Kuendesha baiskeli huhisi kama baiskeli ya kisasa ya mlimani - ya kuchekesha, ya poppy na ya haraka. Titanium Big Iron ina magurudumu ya inchi 27.5, ambayo ni makubwa kwa kipenyo kuliko magurudumu ya inchi 26 kwenye baiskeli nyingi zenye mafuta. Na pengo kwenye fremu linaweza kubeba matairi ya inchi 5 kwa upana.
Titanium ni karibu nusu ya uzito wa chuma, ina uwiano bora wa nguvu-kwa-uzito na utendaji bora wa kunyonya mshtuko kuliko alumini, ambayo huleta hisia ya kipekee ya hariri wakati wa kuendesha. Magurudumu makubwa ya Big Iron (kama vile magurudumu ya 29er kwenye baiskeli za milimani) hunyonya ardhi mbaya na isiyo sawa vizuri zaidi kuliko magurudumu madogo kwenye baiskeli zingine nyingi zenye mafuta, ingawa inachukua juhudi fulani kuharakisha. Matairi ya inchi 5 hutoa baiskeli hii kwa mvutano bora kwenye theluji laini na barabara zenye barafu. Wakati wa kubadilisha kati ya ukubwa wa matairi, sehemu ya nyuma inayoweza kurekebishwa huturuhusu kuzoea jiometri.
Baiskeli hii ni kazi ya sanaa ya vitendo, inayofaa sana kwa kuteleza kwenye reli moja iliyofunikwa na theluji ili kukamilisha kazi kubwa ya kufungasha baiskeli. Kama baiskeli za kisasa za milimani, Big Iron ina aina mbalimbali za vitendo, ikiwa na baa pana na fupi, ambazo zinaweza kubadilishwa kwa urahisi na kutoa faraja bora ya kuendesha gari wakati wa kuendesha gari umbali mrefu.
Kifaa kinachoweza kurekebishwa cha kutoa hubadilika kulingana na ukubwa tofauti wa magurudumu. Na tunaweza kurekebisha uzoefu wa kuendesha, kuanzia kasi, kunyumbulika hadi uthabiti wa muda mrefu, ili kubadilika kulingana na kazi tofauti. Baiskeli ina urefu mzuri wa kusimama na inaweza kupanda na kushuka kwa urahisi.
Muundo wa fremu unaturuhusu kuongeza safu wima ya kushuka yenye usafiri wa juu zaidi kwenye Big Iron ili kurahisisha eneo la kiufundi. Hata hivyo, bado kuna nafasi ya kutosha kutoshea mfuko wa fremu kwa ajili ya kazi za kufungasha baiskeli. Uelekezaji wa ndani wa kebo unamaanisha matengenezo machache, kwa hivyo hakuna haja ya kuwa na wasiwasi tunapokuwa mbali na duka la baiskeli.
Kwa nini Cycles ina uhakika kwamba utaipenda baiskeli hii, kwa hivyo ina dhamana ya kurudi kwa siku 30 kwa sababu yoyote. Inaanza kwa $3,999 na inajumuisha chaguzi za uboreshaji na urefu wa dropper.
Ukiomboleza mwisho wa msimu wa kuendesha baiskeli milimani na kutumia siku chache hadi uweze kuinama na kuwa wimbo mmoja tena, basi utapenda baiskeli hii. Les Fat ($4,550) ina jiometri na vipimo vya pikipiki ya mtindo zaidi ya barabarani na ndiyo kitu kilicho karibu zaidi na baiskeli ya mafuta ya enduro.
Pivot inaita LES Fat "mashine kubwa ya matairi inayoweza kutumika zaidi duniani." Inakuja na magurudumu ya inchi 27.5 na matairi ya inchi 3.8, lakini inaendana na magurudumu ya inchi 26 na inchi 29, na kuifanya kuwa ngumu kwa misimu minne, reli moja, theluji, na mchanga.
Angalia matairi na utaona kwamba baiskeli hii ni tofauti. Ingawa baiskeli nyingi zenye mafuta mengi zina matairi ya wazi yenye magurudumu madogo, Les Fat hutumia usanidi mpana zaidi, tairi maarufu zaidi ya baiskeli za milimani, Maxxis Minions. Na, ikiwa unahitaji ushahidi zaidi kuthibitisha kwamba baiskeli hii ilitengenezwa ili kuwafanya watu wapiga kelele, tafadhali angalia rotors za breki za 180mm na 160mm. Zina ukubwa sawa na baiskeli kubwa ya milimani.
Katika mwili wa kiwango cha kati tulioujaribu, LES Fat ilikuwa na uma wa kusimamishwa wa 100mm Manitou Mastodon Comp 34. Ingawa 100 mm haionekani kubwa, pamoja na kusimamishwa asili kwa matairi ya baiskeli yenye mafuta mengi, lakini kwenye theluji, barafu na matope hufanya matuta yasiendelee. Ni uma iliyoundwa kufanya kazi kikamilifu wakati wa baridi. Hata siku ambazo vidole vya miguu viliganda kwenye buti zenye joto, uma haukuhisi ukiwa umechoka.
Fremu ya LES Fat ni nyuzinyuzi za kaboni zenye brazing kwa chupa tatu za maji na fremu ya nyuma. Pivot hutumia mchakato maalum wa ukingo ili kuondoa nyenzo za ziada, kwa hivyo fremu ni nyepesi na imerekebishwa kwa usahihi ili kufikia uzingatiaji wima (faraja) na ugumu wa pembeni (kwa upitishaji wa umeme). Zaidi ya hayo, tunapenda bracket ya chini ya kipengele cha Q ili kupunguza mzigo wetu.
Uma za kusimamishwa haziwezi kubeba mifuko au chupa, lakini uzoefu wetu ni kwamba hata bila raki za uma, kuna nafasi ya kutosha kuhifadhi vifaa kwenye mkia mgumu.
Baiskeli hii inaweza kuwekwa magurudumu na matairi ya kawaida ya baiskeli za milimani za 29er. Ukihitaji nguvu wakati wa kusafiri na unahitaji chaguzi zingine za kupanda vilima, ni rahisi kubadilisha mfumo wa gia kutoka mara 1 hadi 2. Kwa baiskeli zenye mafuta wakati wa baridi, hata zikiwa na 1x laini, pia zina gia nyingi za kutusaidia kupanda vilima vyenye mwinuko.
Ingawa pembe ya bomba la mbele la digrii 69 ni kama baiskeli ya kuvuka nchi kuliko baiskeli ya uvumilivu, huweka gurudumu la mbele likiwa limegusana na linashikilia kwenye pembe zenye theluji. Unapobadilisha ukubwa wa gurudumu, kichocheo cha Swinger II kitarekebisha urefu wa uma wa nyuma na urefu wa bracket ya chini kwa wakati mmoja.
Minnesota ya Framed ($800) ni mojawapo ya baiskeli za mafuta zenye bei nafuu zaidi unazoweza kununua, na ni chaguo zuri kwa wale wanaotaka kujua kuhusu baiskeli za mafuta na waendeshaji wa baiskeli wenye bajeti ndogo.
Huko Minnesota, unaweza kwenda kuendesha gari, kutembelea, na kisha kuchunguza uwanja wa nyuma. Haijalishi una ndoto gani, Minnesota haitakuzuia. Ina fremu imara ya alumini na uma wa mbele, na imewekwa na mfumo wa gia wa Shimano/SunRace wa kasi 10 ulioboreshwa hivi karibuni.
Pete ya mbele yenye meno 28 ni ndogo kuliko pete ya mbele ya baiskeli nyingi zenye mafuta, ambayo hupunguza gia ya gurudumu la nyuma. Jiometri yake ni nzuri na haina uchokozi, kwa hivyo baiskeli hii inafaa zaidi kwa eneo la wastani.
Baiskeli nyingi zenye mafuta mengi zina mabano ya mifuko, chupa, rafu, n.k. Hii ina sehemu ya kuwekea rafu ya nyuma. Kwa hivyo, ikiwa unapanga kutembelea, tafadhali ipake mikanda badala ya boliti.
Fremu ya inchi 18 huko Minnesota ina uzito wa pauni 34 na wakia 2. Ingawa si gari la hali ya juu, lina bei nzuri na karibu haliharibiki. Hili pia ni farasi mkali. Baiskeli ina muundo mmoja.
Baiskeli za Nguvu za Rad RadRover ($1,599) ni baiskeli ya matairi ya hali ya juu, inayotumika sana kwa matembezi ya kawaida, sherehe za ufukweni, njia za Nordic zilizorekebishwa na safari za kwenda majira ya baridi kali. Baiskeli hii ya umeme ya bei nafuu na ya kuaminika hutumia inchi 4 za mpira kutoa nguvu ya ziada kwa kusafiri kwenye mchanga na theluji. Ina mota ya kitovu cha gia ya 750W na betri ya ioni ya lithiamu ya 48V, 14Ah. Wakati wa jaribio, kwa usaidizi wa kanyagio, baiskeli inaweza kuzunguka maili 25 hadi 45 kwa kila chaji.
Inafaa kuzingatia kwamba betri haidumu kwa muda mrefu katika mazingira baridi. Rad haipendekezi kuendesha baiskeli hii chini ya nyuzi joto -4 Fahrenheit, kwa sababu halijoto ya chini sana inaweza kuharibu betri.
Mfumo wa upitishaji wa Shimano wa kasi saba wa RadRover na injini ya kitovu cha torque ya 80Nm hutupatia vilima vikali. Ingawa baiskeli ina uzito wa pauni 69, inatuwezesha kuharakisha haraka na kimya kimya. Hii ni baiskeli ya umeme ya daraja la 2, kwa hivyo itakusaidia kuharakisha kwa kasi ya maili 20 kwa saa. Ndiyo, unaweza kutembea haraka zaidi, na unaweza kufanya hivi unaposhuka. Lakini zaidi ya maili 20 kwa saa, kasi lazima itoke kwenye miguu yako au mvuto. Baada ya kuendesha, RadRover itachaji ndani ya saa 5 hadi 6 baada ya kuunganishwa kwenye soketi ya kawaida ya ukutani.
Baadhi ya baiskeli zenye mafuta mengi zimeundwa kwa ajili ya reli moja, huku barabara zingine zikitumika mara chache. Kwenye njia za reli na barabara za lami, hii ni muhimu zaidi nyumbani. Jiometri iliyosimama huifanya kuwa baiskeli bora kwa wanaoanza. Na kwa sababu pia ina usaidizi wa kanyagio na kichocheo, waendeshaji ambao hawana nguvu ya kupanua kanyagio wanaweza kuchukua hatari. Matairi ya RadRover 5 yenye mafuta mengi ni thabiti sana na husaidia waendeshaji kudumisha kujiamini mwaka mzima.
Ingawa baiskeli hii ya umeme si ya mtindo kama baiskeli zingine za umeme (kwa mfano, Rad haifichi betri kwenye bomba) na ina sifa moja tu, baiskeli hii ya umeme ni ya vitendo, ya kufurahisha na ya bei nafuu. Rad ina uteuzi mkubwa wa vifaa, kwa hivyo unaweza kupiga simu kulingana na mtindo wako wa kupanda. Inakuja na taa na fenda zilizojumuishwa. Wakati wa jaribio, tuliongeza mfuko wa juu wa bomba la majaribio na bracket ya nyuma.
Ingawa baiskeli hii imeundwa kwa ajili ya kuendesha kwenye theluji, inafanya kazi vizuri zaidi katika hali ngumu. Nafasi kati ya fender na tairi ni ndogo sana, na theluji itakusanyika ikiwa imevunjwa.
Voytek ya Otso ina jiometri ya mbio za nje ya barabara na inaweza kubeba magurudumu ya ukubwa wowote - kuanzia magurudumu ya inchi 26 yenye matairi ya mafuta ya inchi 4.6 hadi magurudumu ya inchi 29 na matairi makubwa au ya kawaida ya baiskeli za milimani - Voytek ya Otto ni ya baiskeli. Inaweza kutumika kwa kuendesha, kukimbia, kusafiri na matukio mbalimbali mwaka mzima.
Mojawapo ya changamoto kubwa za baiskeli za mafuta ni kwamba kuendesha umbali mrefu kunaweza kusababisha majeraha ya goti. Hii ni kwa sababu cranks za baiskeli nyingi za mafuta ni pana zaidi kuliko cranks za baiskeli za kawaida za milimani ili kutoshea matairi ya inchi 4 na mapana.
Voytek ya Ossur ina upana mwembamba zaidi wa crank (unaoitwa Q factor). Chapa hii inafikia lengo hili kupitia minyororo isiyo ya kawaida iliyobinafsishwa, mifumo maalum ya upitishaji wa 1x na miundo bunifu ya minyororo. Matokeo ya hili ni kwamba baiskeli haitaweka shinikizo kidogo kwenye magoti na mikono yako kama mkia mgumu wa baiskeli, kwa sababu miguu haitafunguka.
Mojawapo ya sababu kwa nini Voytek ni safari ya kuvutia na inayoitikia ni jiometri yake ya haraka, thabiti na inayonyumbulika. Kulingana na Otso, bomba la juu la baiskeli hii ni refu zaidi, na urefu wa mnyororo ni mfupi kuliko baiskeli yoyote yenye mafuta. Imeunganishwa na pembe ya bomba la kichwa cha digrii 68.5, ambayo ni lelevu kuliko pembe ya bomba la kichwa cha baiskeli nyingi zenye mafuta ili kuboresha kasi ya mwitikio, uthabiti na hisia ya mbio. Pia ina uma wa kusimamishwa wa 120mm, unaofaa kwa ardhi yenye miamba na waendeshaji wanaochagua seti ya pili ya magurudumu na kuiendesha kama baiskeli ya mlimani yenye mkia mgumu wanapoendesha gari chini ya theluji na mchanga.
Baiskeli hii ina sifa kama ya kinyonga, kuanzia kwenye chipu ya kurekebisha chini ya kabila la nyuma, mpanda farasi anaweza kubadilisha msingi wa gurudumu la Voytek hadi 20 mm, huku akiinua au kushusha mabano ya chini kwa 4 mm. Chipu ikiwa katika nafasi ya mbele, Voytek ina jiometri kali na inayoitikia, na ina hisia ya mkia mgumu wa ushindani. Weka chips katika nafasi ya nyuma, baiskeli ni thabiti na inayoweza kuendeshwa, rahisi kudhibiti katika mzigo au kwenye theluji na barafu. Nafasi ya kati huipa baiskeli hii hisia ya pande zote.
Kuna zaidi ya njia kumi za kuanzisha Voytek, na unaweza kutumia zana rahisi kwenye tovuti ya Otso kuvinjari chaguo. Voytek inaweza kuendesha ukubwa wa magurudumu-ikiwa ni pamoja na magurudumu ya inchi 27.5 na matairi makubwa ya MTB au magurudumu ya inchi 26 na matairi ya mafuta ya inchi 4.6-na uma au kusimamishwa kwa mbele kwa nyuzinyuzi kaboni ya Otso, yenye usafiri wa juu wa milimita 120. Fremu ya nyuzinyuzi kaboni iliyoumbwa ya EPS ya Voytek hutumia nguzo za kushuka zenye waya ndani.
Muundo wa msingi una vifaa mbalimbali vya gia kwenye mfumo wa gia wa Shimano SLX 12. Ni baiskeli nyepesi zaidi yenye mafuta ambayo tumejaribu, yenye uzito wa pauni 25.4 na kuanzia $3,400.
Uzoefu bora wa kufunga baiskeli ni unapoendesha baiskeli nyepesi na thabiti, unaweza kuweka baiskeli yako uipendayo kwa urahisi. Baiskeli hii ya mafuta ya kaboni iliyowekwa kwenye rafu, inayoweza kurekebishwa kijiometri, na inayoweza kusanidiwa sana inaweza kuangalia visanduku vyote.
Fremu ya nyuzinyuzi kaboni ya Mukluk yenye moduli ya juu ($3,699) ni nyepesi na imara, lakini haitakuumiza meno yako wakati breki inapogonga kwa maili nyingi kando ya barabara kuu ya Alaska. Safu ya nyuzinyuzi kaboni hufanya kanyagio cha baiskeli kwa ufanisi lakini pia hunyonya mshtuko. Tulichagua XT-build kwa sababu vipengele vya Shimano ni imara na vya kuaminika, ambayo ni muhimu katika hali mbaya ya hewa. Ikiwa kitu kitaenda vibaya, ni rahisi kupata sehemu za Shimano.
Baiskeli zina rimu za inchi 26 na matairi ya inchi 4.6, lakini matairi na magurudumu yanaweza kusanidiwa karibu jinsi unavyotaka. Matairi ya 45NRTH yanayoweza kubadilishwa hutupa mvutano wa ajabu kwenye kila uso kuanzia mchanga hadi barafu ya barafu. Kwa sababu kwa kawaida tunaendesha baiskeli zenye mafuta wakati wa baridi, na barabara zetu za nyumbani huwa baridi sana, tulizirekebisha mara moja.
Mukluk ina uma wa kifahari wa Kingpin kamili, ambao ni mwepesi na hudumu, na huja na mabano ya ziada ya mifuko na chupa.
Baiskeli ina chaguzi mbili za nafasi ya kutoka - moja inaendana na magurudumu ya inchi 26 na matairi ya inchi 4.6, ambayo yamejumuishwa na baiskeli. Nafasi ya pili inaweza kubeba magurudumu makubwa. Kwa waendeshaji wanaotaka udhibiti zaidi na mabadiliko ya taratibu katika hisia ya kuendesha baiskeli, Salsa huuza vifaa vya safari vinavyoweza kurekebishwa bila kikomo.
Kama Pivot LES Fat, pembe ya mirija ya mbele ya Mukluk pia ni legevu sana, kwa nyuzi joto 69, na crank ya Q-factor ni nyembamba. Nyaya huelekezwa ndani ili kuzuia upepo na mvua. Ingawa baiskeli hizi zina kasi mara 1, zinaweza pia kuwekwa kwa kasi mara 2 au mfumo wa upitishaji wa kasi moja.
Inapopakiwa kikamilifu, Mukluk ilivutia umakini wetu sana. Uma mfupi wa nyuma hufanya baiskeli ihisi nguvu, na hata tukileta vifaa vyote vya kupiga kambi, mabano ya chini ya chini ni thabiti. Pamoja na kuzamishwa kidogo kwa bomba la juu, hurahisisha kupanda na kushuka kwa baiskeli. Kitovu cha mvuto cha Mukluk ni cha chini kuliko baiskeli zingine. Hata katika hali laini, usukani unaweza kujibu.
Mukluk ina matairi ya inchi 26 x 4.6. Kwa ajili ya kuendesha baiskeli wakati wa baridi kali, tunapendelea magurudumu na matairi makubwa, na tunapanga kubadilishana vifaa kwenye baiskeli kabla ya safari inayofuata. Bonasi: Wakati matairi yenye mafuta hayahitajiki, unaweza kutumia magurudumu ya baiskeli ya milimani ya 29er na matairi ya 2.3-3.0 kuendesha baiskeli hii. Kulingana na Salsa, baiskeli hiyo ina uzito wa pauni 30.
Kuanzia shughuli za baiskeli za siku moja kati ya hoteli hadi shambulio la reli moja la mwezi mmoja, mifuko hii mitano itakusaidia kuanza ziara ya kupakia baiskeli. soma zaidi…
Baiskeli nyepesi zinahitaji nishati kidogo kukanyaga kuliko baiskeli nzito. Baiskeli zenye vibandiko vingi hukuruhusu kuandaa mifuko na chupa kwa ajili ya tukio lako la kufungasha baiskeli. Licha ya athari yake ya awali kwenye pochi, baiskeli za gharama kubwa zaidi kwa kawaida huwa na sehemu za kudumu na nyepesi zaidi.
Unaweza kuboresha baiskeli ya bei nafuu, lakini inaweza kuishia kugharimu zaidi kuliko ulipoanza kuwekeza.
Kulingana na eneo lako, bila kujali msimu, baiskeli nene inaweza kuwa ndio unachohitaji ili kunyonya matuta kwenye njia. Baiskeli nyingi nene zinaweza kutumia magurudumu ya ukubwa mbalimbali, ikiwa ni pamoja na magurudumu makubwa ya baiskeli za milimani na matairi membamba, ambayo yanaweza kufaa zaidi kwa kuendesha gari bila theluji au mchanga.
Baiskeli nyingi zinazoweza kuchukua ukubwa mbalimbali wa magurudumu zimerekebishwa ili uweze kuweka upya magurudumu ya nyuma ili kudumisha hisia ya safari unapobadilisha ukubwa wa magurudumu. Ikiwa matairi yenye mafuta yanaathiri ladha yako sana, tafadhali nunua seti ya pili ya magurudumu, kisha unaweza kubadilisha baiskeli yenye mafuta kulingana na msimu au njia.
Tofauti kubwa kati ya gari mnene na baiskeli ya mlimani ni kipengele cha Q. Huo ni umbali kati ya uso wa nje wa mkono wa crank, ambao huamua umbali kati ya kanyagio na mguu unapoendesha. Ikiwa una maumivu ya goti au jeraha la goti, baiskeli yenye kipengele cha Q cha chini inaweza kuhisi vizuri zaidi, hasa ikiwa unapanga kuendesha kwa muda mrefu zaidi.
Kwa waendeshaji wengi, matairi yenye mafuta mengi huendeshwa kwa shinikizo la chini, kwa hivyo hakuna kusimamishwa kwa ziada kunahitajika. Ukipanga kuendesha katika halijoto ya Aktiki, kuendesha kwa urahisi iwezekanavyo kutaboresha uzoefu wa kuendesha. Uma maalum wa kusimamishwa kwa baiskeli zenye mafuta mengi umeundwa kufanya kazi katika halijoto ya baridi.
Ukipanga kuendesha baiskeli yenye mafuta mengi yenye magurudumu ya baiskeli ya milimani, basi kusimamishwa kwa mbele kutafanya kuendesha kwa mikono, mabega na mgongo wako kuwa rahisi zaidi. Uma za kusimamishwa zinaweza kuongezwa katika soko la baiskeli nyingi zenye mafuta mengi.
Ikiwa unaendesha baiskeli katika uwanja wa kiufundi, unaweza pia kufikiria kununua baiskeli yenye mafuta mengi yenye kitoneshi, au kuongeza kitoneshi kwenye baiskeli mpya au iliyopo yenye mafuta mengi. Kitoneshi kitapunguza kitovu chako cha mvuto na kukuruhusu kusogeza baiskeli chini yako inapozidi kuwa mwinuko au msisimko wakati wa kuendesha. Pia hukuruhusu kubadilisha nafasi katika eneo lolote.
Kadiri tairi inavyokuwa pana, ndivyo inavyoelea zaidi kwenye theluji au mchanga. Hata hivyo, matairi mapana ni mazito na yana upinzani zaidi, unaoitwa drag. Sio baiskeli zote zinazoweza kuwekwa matairi mapana zaidi. Ukitaka fremu ya juu zaidi, hakikisha unanunua baiskeli inayoweza kuendeshwa.
Ukitaka kuendesha baiskeli katika hali ya barafu, matairi yenye vibandiko yana maana. Baadhi ya matairi yana vibandiko, unaweza kucha baadhi ya matairi yasiyo na vibandiko mwenyewe. Ikiwa baiskeli yako haina vibandiko au matairi yanayoweza kushikana na vibandiko, utahitaji kuyabadilisha unapohitaji kubadilisha vibandiko vya barafu.
Kwa ajili ya kuendesha baiskeli kwenye theluji na ufukweni, kuendesha matairi yenye mafuta kwa shinikizo la chini sana - tulichagua kuweka shinikizo la tairi hadi 5 psi - itakupa mvutano na udhibiti wa hali ya juu. Hata hivyo, ukikutana na miamba au mizizi mikali wakati wa kuendesha gari, kukimbia kwa shinikizo la chini hivyo kutafanya bomba la ndani la tairi ya baiskeli kuwa dhaifu.
Kwa uendeshaji wa kiufundi, tunataka kuweka kizibo ndani ya tairi badala ya bomba la ndani. Uliza duka lako la baiskeli kama matairi yako hayana bomba. Ili kubadilisha matairi, unahitaji kutumia vipande maalum vya mirija ya matairi yenye mafuta, vali na vizibo kwa kila gurudumu, pamoja na matairi yanayoendana na matairi yasiyo na bomba.
Kuna faida na hasara kwa pedali zisizobana na pedali tambarare. Pedali zisizobana zinaweza kuwa na ufanisi zaidi, lakini ukiwa unaendesha katika hali laini kama vile mchanga na theluji, zinaweza kuziba na kuwa vigumu kuzibana.
Kwa kutumia pedali tambarare, unaweza kuvaa viatu vya kawaida, ikiwa ni pamoja na buti za majira ya baridi zilizowekwa vizuri, badala ya viatu ambavyo haviendani na vifungo. Ingawa havifanyi kazi vizuri, pia huruhusu kuvunjwa haraka, jambo ambalo linaweza kuwa muhimu kwa hali ya unyevunyevu.
Nunua pampu na kipimo chake cha shinikizo kinaweza kuonyesha kwa usahihi kwa shinikizo la chini sana. Kwa kupanda baiskeli wakati wa baridi na kupanda baiskeli kwenye mchanga, unahitaji kujaribu shinikizo la tairi ili kuona ni shinikizo gani linalotoa mshiko na udhibiti bora.
Kwa mfano, ukiongeza uzito wa baiskeli yako wakati wa ziara, nambari itabadilika. Pampu au pampu nzuri pamoja na kipima shinikizo la tairi vitakusaidia kuongeza shinikizo ambalo matairi yako yanapaswa kuhimili chini ya hali mbalimbali za uendeshaji.
Je, kuna baiskeli yenye mafuta tunayoipenda ambayo hatujaipenda? Tujulishe katika maoni hapa chini ili kusasisha makala haya katika siku zijazo.
Baada ya majaribio mengi yenye kelele, hapa kuna kofia bora ya baiskeli ya mlimani kwa aina zote za upandaji, kuanzia reli moja ya kawaida hadi mbio za uvumilivu. Soma zaidi…
Baiskeli za milimani za hali ya juu sana si lazima kila wakati. Tumetambua baiskeli bora za milimani kwa chini ya $1,000. Baiskeli hizi za milimani zinaweza kutoa bidhaa zenye utendaji bora na bei za chini. soma zaidi…
Kuanzia baiskeli ngumu hadi baiskeli ya milimani, tumepata baiskeli bora zaidi ya milimani kwa kila mtindo wa kupanda na bajeti. Soma zaidi…
Berne Broudy ni mwandishi, mpiga picha na msafiri anayeishi Vermont. Ana shauku kubwa kuhusu ulinzi, elimu na burudani, na amejitolea kufanya shughuli za nje kuwa mahali ambapo kila mtu anakaribisha vifaa na ujuzi anapokuwa mtu mzima.
Kwa kukabiliwa na matukio mengi ya kusisimua mwaka wa 2020, Marekani iko tayari kukaribisha hifadhi yake mpya ya kitaifa—hifadhi ya kwanza ya kitaifa huko West Virginia.